| [网友原创] 别让穷人连公交车也坐不起 |  |
央视国际 www.cctv.com 2006年08月02日 15:23 来源：
上海市交通局宣布，从今年起逐步增加公交空调车的投放比例，明年全市50%的公交车辆将是空调车，2010年市中心的公交车辆将全部换成空调车。记者采访中发现，市民欢迎舒适的空调车，却担心出行成本将随之增加。（8月1日解放日报）
空调车模样靓丽，对城市而言，把马路上跑的普通公交车都换成空调车，自然有利于美化市容市貌。空调车票价是普通车的两倍，对公交公司而言，一空调票价就翻一番，经济效益是明摆着的。空调车干净、舒适，冬天冻不着，夏天热不着，这对一些乘客而言，当然也是首选。城市要美化市容，公交公司要经经济效益，一些乘客要舒适，空调车看似带来了三赢。然而三赢并非都赢；三赢之外还有一输，这就是经济条件不允许其坐空调车的市民。
眼下城市的公交线路上，既有空调车也有普通车。媒体曾多次报道，公交站点上，许多市民为了等一辆普通车，心甘情愿顶着烈日，冒着风雨在车站候上半小时甚至1小时……因为他们每天上下班必须换乘几趟车，而空调车和普通车的车票差价可以让他们多买一个菜回家！空调车比普通车舒适，这个道理没有谁不懂。为了舒适而每次多花一元钱，对有些人来说可以不在乎，但是对每一元钱都要计算着花的低收入群体，却不能不在乎。如果说现在搭上时间等，还能等来便宜的普通车，那么等到100%空调车之后，他们还能坐到便宣的车吗？
出的钱多，享受的服务就优，这从一般意义上讲，符合等价交换原则，并没有什么不对。然而问题是既然今天的社会中还有穷人，那么让穷人坐得起车，就是社会公平的题中之义。公共交通具有准公益性，是公共资源。让每一个社会成员共享公共资源，这对公共交通来说，是比赚钱更要紧的事。公益当然不排斥市场，市场也不排斥公益，但必须明确其各自的任务和边界。具体到一个公交车，就应当是空调车和普通车共存。这不只是一个消费选择权的问题，而且更关系到社会公平。就事论事，这儿讲的是不能让穷人坐不起公交车；举一反三，让穷人上得起学，看得起病，有房子住……在市场失灵或者不能市场化的地方，用“有形之手”“把穷人搂住”，更是必须遵循的大思路。(作者：奚旭初)
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