许多天来，作为目前我国规模最大、档次最高的一次车展——第九届北京车展都在热烈进行中，而今天即11月27日其将落下帷幕。据报道本届车展场面异常火爆，每天都有几万名参观者前来参观，许多名车展台被参观者围得水泄不通。据车展新闻中心的负责人介绍，在工作日期间车展客流量每天达6万人次左右，而在周末期间这个数字则上升到了9.2万人次左右。

    “好热闹啊”，每当笔者看着《北京晚报》等报纸或电视台报道的时候，心里总是洋溢着这种特别的感觉，可笔者倒并不敢想着去现场亲自看一次，因为门票实在是太贵了些——50块钱，要是20块钱就刚合适；而对于那些已经到了现场观看的大多数人来说，应该就是图一个饱眼福，真正选择买车的人只是少数。北京车展今天的地位，据说影响力已经可以与国际五大车展比肩，并“取代原来东京车展的地位，被升级为大众汽车集团在亚太地区唯一的全球A级车展”，但专业人士同时指出，其和国内其他大城市的车展在增强“国际化”形象之外也更要注重增强原创和个性，“能逐渐形成自己的风格和底蕴，这样才无愧于中国汽车‘国展’的称号”。

    思考一个问题——北京车展到底能给我们带来些什么呢？车展所带来的，不仅仅是现场都来了什么靓车跑车、车旁站了什么俊男美女、产生了什么汽车文化，不仅仅是到底吸引了多少国内外媒体、多少记者和多少眼球来关注，也不仅仅是因为其热闹而使其所在的城市环境变成了“集贸市场”和执法困难地区、使许多车市备受冷落。其所带来的最主要的东西，应该是人们对中国的自主创新、节能环保与汽车市场问题、车展背后的影响力问题等等的感叹、思考与未来努力方向。近些年中国汽车工业随着汽车销量的逐年攀升也迅速发展，人们说“自主品牌的发展，以及本土研发和制造能力的增强，使得北京车展向A级车展迈出了实质性的一步”。而衡量一个车展是否具备国际顶级车展“主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力”，“中国最好的车展理应成为全球首发车型的集中地”。

    通过车展，我们看到消费者特别是年轻的消费者购车的态度现在已经是越来越讲究科学节能、实用与环保了，更趋于理性。据中央台东方时空的报道，经过新浪汽车频道的调查，超过八成的受访者会选择购买15万以下的汽车，37%的受访者认为两厢车是未来主流车型，38%的人认为汽车行业新技术的发展趋势会最主要集中在新能源领域，51%的人会选择中国自主品牌的汽车，消费者呼唤着零污染、零油耗——人们从中感受到了一种悄然发生的变化，“那就是汽车在中国已经越来越回归到它应该有的含义，就是说汽车就是一个代步工具”——而人们意识与行为的进步决定着汽车时代和中国社会的进步。另外，“2006年以来，中国出台了一系列鼓励节能降耗的政策，中国的汽车使用环境逐渐成熟”。

    回顾11月里作为本年度全球A级汽车展览会收官之作的北京车展，正如一位汽车人所说的：“当有一天我们在北京车展上自豪地说我们的汽车产业已经由中国制造变成中国创造的时候，那是中国汽车工业走向全球、真正成为一个国际化车展的时候”。（作者：央视广仔）

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