巴丹吉林沙漠地处内蒙古阿拉善右旗，其面积达4.7万平方公里，当于40个香港，是世界高山大河分布密集的唯一沙漠，拥有世界上高达500米的最高沙山，沙漠中星罗棋布的湖泊比湛蓝的天空还美。从地质学上说，这片沙漠正好处于黑河流域的冲积扇上。巴丹吉林沙漠是我国第三、世界第四大沙漠，总面积4.7万平方公里，海拔有1200到1700米之高。

　　浩翰的巴丹吉林沙漠年降水量只有８０毫米，蒸发量却高达３０００多毫米，然而就是在这样生态加剧恶化的环境中，也有113个湖泊，当地人告诉我们，最多的时候，总共有大大小小的湖泊近千个，号称是"千湖大漠"。

　　大漠我们都没少见，可这千湖大漠还是头一次听说。科考队带着对千湖大漠的好奇与向往，踏上了这次科考中最艰难的路程。这次在巴丹吉林沙漠的经历令每一位考察队员都终生难忘。

　　阿拉善盟的杨继业书记带领我们科考队进行了这次穿越巴丹吉林沙漠的考察。还没出发的时候，杨书记就给我们打预防针，说沙漠里地形复杂，路况每天都在变化，加上环境恶劣，突发情况多，需不需要两位女记者留下。当我们坚决地表示要一起进巴丹吉林的时候，他们开始劝诫我们，上个月才有一批人来巴丹吉林，走了不到三分之一的路程就都受不了了，全部返回退出了沙漠。甚至连国际职业越野车队的人也来过巴丹吉林，可是他们也没能走完，一开始，他们是自己开车，当他们发现这里的地形实在是没办法驾驭时，就换成了当地的沙漠司机，但是因为地形特殊复杂最后换了司机也还是没能走完全程就撤离了。

　　当我们一再地表明要进巴丹吉林的决心后，他们也就不再坚持劝说了，因为路况非常的艰险，平时不晕车的人，到了巴丹吉林也会晕，为了以防万一，他们还是为大家准备了一些晕车药带着。

　　由于巴丹吉林沙漠的路况和前几天的荒漠路况完全不一样，道路异常难走，科考队一直乘坐的越野车也不得不全部换成国产的北京212吉普车。司机师傅告诉我们，尽管现在很多国外的越野车宣传的很好，但是由于越野车的车身太重，如果在完全沙化的浮沙上行走的话，很容易就陷车了。国产的北京212吉普车就不存在这种问题了，它的车身比起越野车来说已经很轻了，再加上轴距短，所以进沙漠，还是我们国家生产的这种老式吉普车最管用。

　　一大早，太阳还没出来，科考队就上路了。经过了一两个小时的颠簸，我们才刚刚走过了巴丹吉林的边缘处，真正要进入沙漠的时候整个车队停了下来，司机师傅开始给轮胎放气。听司机师傅解释说，给轮胎放气是因为汽车轮胎充足气时会比较硬，轮胎放气后变软，与沙地接触面也变大，这样受力面积自然也增大了，车子也就不会轻易地陷入沙子了。

　　科考车队在沙漠中颠簸跳跃地翻越一座座沙峰，行驶了一段路程来到了伊克力敖包。

　　敖包是蒙语的音译，意思是"堆子"，原是以石块堆成的指示道路和境界的标记。由于内蒙原野辽阔，路途漫漫，周边的四野平平，难以辨认方位。于是便有人在游牧交界处或路口以垒石为标记。天长日久，就形成了一种蒙古民族的风俗。古代时，人们常以山岳为"天"的代表。可是许多草原和荒漠没有山或离山较远，人们就"垒石象山，视之为神"。时间久了，敖包就逐步变成为祭祀山神、路神的宝地了。

　　这个叫"伊克力"的敖包是巴丹吉林里的特殊路标，在蒙族的习惯中,远行时绕敖包一圈可以保佑一路平安,所以,来到"伊克力"敖包，司机们都下车来到敖包前敬献哈达，以祈求一路平安。

　　巴丹吉林沙漠集合了沙漠的瑰丽，以其高、陡、险、俊著称。高大的复合型沙丘链和金字塔状沙丘，貌似"山"一般，沙峰、沙壑、沙峭、沙壁、沙窝、沙刃随处可见，景象奇伟壮观。有的沙峰角度几乎达到了七、八十度。

　　坐在车里，看着吉普车攀越一座座沙峰，车窗外，除了连绵无尽的沙丘，就只能看到头顶的蓝天了，当车爬越到接近沙峰顶端的时候，刺激也就随之而来了，视野里除了天空什么也看不见了，到达顶端后等待我们的是什么样的路况？是一个多大角度的沙坡？该继续向前俯冲还是转向从沙峰线上走？谁也不知道！前方的路况不像平地驾驶时那样可以提前看见，都是不可预知的，而且风沙形成的沙峰随时都发生着改变，就算是熟悉地形也没有办法对所有路况了如指掌。所以，司机需要在看到前方路况的第一时间里快速做出反应，是该加油？换档？刹车？或者怎样打方向盘？这些全靠他们的机智反应和灵活应变。

　　每一座沙峰在向上攀越时，大家的心都跟着提到嗓子眼儿上，当越过沙峰向下俯冲时，心又随着身体的失重而暂停跳动。真是太刺激了，这简直就是"沙漠过山车"，只不过过山车有固定的轨道，也有安全带，而我们是没有固定的轨道，常常不知道前方是需要俯冲还是侧翻，更别谈安全带这种奢侈的保障了。过山车最多也就是三环，坚持个几分钟，有些甚至是，人还没反应过来，就已经停下来了。而我们的"沙漠过山车"却是前路漫漫，不知什么时候才会停，也更加不知道什么时候什么地方才能停。如果说坐过山车很刺激的话，那么，坐"沙漠过山车"简直就是无限刺激。所以，心脏病和高血压等病症患者看来是无缘体验了。

　　在沙漠中开车，汽车非常容易开锅或者发生其他故障，这种吉普车更是经常开锅，一开锅司机就把车停在对风的地方，掀开前盖给汽车降温，甚至浇水冷却。

　　和特斌太师傅聊天，我们才了解到，原来师傅们不怕直行翻越陡峭的沙峰，也不怕从沙峰顶上向下直接俯冲，这时最多车子会飞跳一段，师傅们最怕的是在麻坡上行走，当地人把斜面角度大的陡坡叫作麻坡。因为在这样的坡上行车，无法直接翻越，只能侧行，由于沙土软，很容易下滑，甚至不小心还会有翻车的危险。

　　特斌太又向我们透露了一个消息，原来这里曾经翻过车的，车里的人在甩出车窗后被翻滚而下的车辆压在了下面，比较戏剧性的是坐在车里的人因为无法逃脱，在继续翻滚的车里居然数着车一共翻了七个滚才停下。这个消息让我们车里的人都感到无比震惊！当后来我们又了解到这些吉普车都是购买的人家淘汰的二手车时，大家就更加惴惴不安了。原来，我们坐的这些车大概也就三、四千块钱，七、八千块钱已经是最好的车了。看来，大家都把生命系托在这样一些没有安全保障的旧车上了，但是，目前也没有别的办法，只好硬着头皮继续前进，而且要对其他的科考队员封锁消息，以免引起大规模的恐慌。现在只有祈求上苍，一切听天由命了。