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| 水手长埃瑞克将一只受伤的信天翁抱上来 |
“经纬坐标”： 2006年1月11日 大西洋 西经34度 南纬9度
2006年1月11日，是哥德堡号告别巴西累西腓港之后的第一天，参加第三段航程的志愿者们已经在前一天登船，我们一起随哥德堡号向下一个重要港口南非开普敦进发。
这天下午，突然传来一阵尖利刺耳的火警声，在船上，得到这样的信号，所有船员不论在干什么，哪怕正在洗澡，都必须停下来在两分钟内到甲板上报到，我们看到，有的船员来不及穿好外衣就出来了。
执行消防任务的船员正在迅速地穿戴消防衣。
两分钟之后，船员们都集合在一起，我们知道，防火演习已经开始了。各个班组的水手长迅速点名，以确认所有人一个不落都来到了甲板上。点名的结果是，船员克里斯汀没有到，按照规则，指挥人员就假定他正陷入十万火急的危险之中。
总工程师兼消防总指挥本格特下令立即实施营救：消防员兵分两路，一路直奔火场负责灭火，另一路专门寻找和解救被困的船员，与此同时，船上的医生、护士也会带着急救箱和担架奔赴现场，以求尽可能地接近伤员，为他们争取生还的机会。在这个过程中，消防员一直用对讲机与总指挥保持联系。
专门负责救人的消防员冲进烟火弥漫的舱室，他们找到了困在这里的船员克里斯汀，消防员将一个防毒面罩交给他，然后告诉他如何配合营救。
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| 防火演习 |
被困的船员在消防员的带领下撤出火场。
这时候，专门负责救火的消防员已经准备就绪，只等总指挥一声令下就打开高压水枪进行灭火了。
事实上，为了保护船上的设施，喷水这一环节点到为止，就不再进行实际演练了。这一次根据假定的情形，伤员的伤势很轻，无需治疗。但是在另外一次消防演习中，一位船员被假设为严重烧伤，是大家用担架把他抬了出来。哥德堡号消防工作的原则是：救人第一，换句话说，在一些特殊情况下，要先救人，后救火。
哥德堡号由4000立方米木头打造而成，再加上好几吨重的风帆、缆绳，从某种意义上说，这艘船比所有的现代远洋船只都更具有易燃性。为了消除火灾隐患，船上是不允许有明火的，厨房里用的也都是电炊具。
实际上，即便真的有隐患出现，一般也不用像防火演习那样大动干戈，因为哥德堡号上遍布着自动灭火装置，它们会自动探测温度和烟火，将火灾消灭在萌芽状态。
总工程师本格特告诉我们，像这样的自动探测头在哥德堡号有600多个，几乎布满了船上的任何角落，它们各种各样，分别对温度，压力，油量，水量等数据执行探测和分析，一旦发现问题，警报会立即响起。
这里有两个叫人吃惊的数据：哥德堡号上的各种电线连接起来竟有4000公里长，仅专门用来预警的电线就有400公里。
而这一切都是由这个电脑操控台集中控制的。
就在我们进行拍摄的时候，控制室有一台报警器突然报警了。
本格特说那是海水淡化系统出了问题。他立即用对讲机呼叫值班工程师尼尔斯。
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| 11月初哥德堡号到达西班牙维哥港时，船上的技术人员正在检修主桅 |
尼尔斯接到呼叫，马上前往底舱检查海水淡化系统。
经过检查，尼尔斯发现是少量水草堵塞了进水管，在向总工程师汇报情况后，他马上着手进行清除。
很快，挂在水管进水口的水草就被清除掉了，警报随即解除，整个过程前后不到十五分钟。
遥望海上的哥德堡号，这艘木制帆船堪称十八世纪帆船的完美重现；
如果你走近她，又会发现她简直是现代科技成果的结晶，从领先于世界科技的引擎和淡水系统，到完善备至的安全装置和操控系统，哥德堡号几乎拥有二十一世纪远洋轮船的全部家当。
本格特说，当初将现代化的系统安装在哥德堡号，也是经过长期的争论才确定下来的，主要是为了保证航行安全。
新哥德堡号虽然是按照老哥德堡号的原样建造的，但是古代的木制帆船不比钢制的现代船只，它们往往坚固程度不够，因此发生海难的几率较高，260年前老哥德堡号沉没，某些程度上已经说明了这一点。
所以在打造新哥德堡号时，就采用了一种特别的安全设计。
这是新哥德堡号船舱的水平剖面图，如果您仔细看，就会发现最底层的船舱里有五道蓝色的隔板，这些隔板采用钢制材料，十分坚固，把仓体分成了六个密闭的空间，这样，当一个舱遭到破坏而进水，整个船只还会浮在水面上。要知道，这项发明来自古代中国，被称为“水密隔舱”。
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| 哥德堡上的船员们正在为这只受惊的信天翁测量翼展长度 |
试想，假如老哥德堡号采用了“水密隔舱”，260年前的那次沉船也许就可以避免了。
“经纬坐标”： 2006年1月18日 大西洋 西经41度 南纬24度
正如人们所担心的那样，2006年1月18日，哥德堡号发生了自启航以来最严重的事故——桅杆断了。
断掉的是前桅杆的高处被称为顶桅的部分，它已经歪向一边，看起来摇摇欲坠。
几乎可以确定，桅杆是在暴风雨中折断的，因为吃早饭的时候，来了一阵很急的风雨，但是问题具体出在哪里还不太清楚。
断了的顶桅也许随时都会掉下来，老工程师比亚尔一边疏散围观的船员，一边指挥大家降下桅杆断裂处的横桁和风帆。
老工程师比亚尔决定自己上去看个究竟。
甲板上的气氛一直是凝重的，大家似乎都在揣测我们这艘船的坚固程度。
这是拍于几个月前的一组画面，当时我们正航行在西班牙西北部海域“范奈瑞斯特角”的边缘，哥德堡号迎着风暴前行，两人合抱的主桅在摇摆中嘎嘎作响，船长一直担心主桅会折断。后来哥德堡号一靠岸，技术人员马上对它进行了检修。
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| 夕阳下的哥斯塔 |
今天，断的虽然不是主桅，但是事故毕竟发生了，大家免不了担心，既然桅杆可以断掉，谁又能保证其他地方不会断呢？
断掉的桅杆从高处被卸下来，比亚尔说：问题不是很严重，是顶桅根部起固定作用的木头断裂了。原来，整根桅杆是由“下桅”、“中桅”、“上桅”和“顶桅”四根木头固定在一起的，这样，如果上面某一段发生损坏，下面的部分并不受影响。比亚尔说，损坏的顶桅可以在到达南非后再进行修理。
当天中午，事故的原因被调查清楚了，原来是一位水手将承重的缆绳错误地搭在了那根顶桅下的横桁上，暴风雨一来，固定顶桅的木料不堪重负，这才导致了断裂。
冈那尔船长说：你看，大风暴都能闯过，这点风雨倒出了问题，问题还是出在我们自己身上。不过这件事也给我们提了醒，咱们的哥德堡号经过三个多月的远洋，由于部件的磨损，一切问题都可能发生，我们必须以一个船员的严谨和勤奋要求自己，尽最大努力把事故的概率降到最小。
一次我们私下里问老工程师比亚尔，哥德堡号万一发生了我们不愿意看到的事情，就像她的前身老哥德堡号那样，我们会如何应对？比亚尔说，那我们会让船上的志愿者先逃生，职业船员最后撤离，一个船员的荣誉感也会要求我们这样做。
结束了一天的忙碌，哥德堡号的黄昏往往成了年轻船员们的美妙时光。
这位花甲老人名叫哥斯塔，也是一位航海志愿者，自从数天以前在巴西累西腓登船，哥斯塔与众不同的年纪和身份，就让他成了哥德堡号最特别的船员。
哥斯塔曾经是一位声名赫赫的海军将领，甚至长期在瑞典国王古斯塔夫十六世身边做海军副官。
在瑞典，能够当选国王副官是一个军人毕生的荣耀。瑞典国王是名义上的全国武装力量的总司令，他的身边还有十二位军事副官，分别来自陆海空三军和海军陆战队，每个副官每年会有一个月被派到国王身边值班，其余时间都在自己的部队任职。因为副官要经常陪同国王出席外交活动，所以在才干和仪表方面对他们都有苛刻的要求。
年轻时的哥斯塔才干出众、仪表堂堂，他不但顺理成章地当选国王副官，而且连续当了12年。
哥斯塔说，做国王副官是非常辛苦的，你可能会在凌晨两三点被叫起来接受国王的垂询。我们曾一度希望了解一些哥斯塔与国王之间的故事，哥斯塔表示无可奉告，因为他在当选国王副官的同时，就宣誓永远为国王保守秘密，所以他会一直坚守自己的承诺。哥斯塔只是微笑着提到，古斯塔夫十六世恰好与他同岁，这也许意味着他们相处得不错。
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| 值班操舵时的哥斯塔 |
58岁那年，哥斯塔在一支分舰队司令的任上退休，但心依然牵挂着航海。在哥德堡号建造过程中，哥斯塔曾多次赶到船坞参加义务劳动；哥德堡号启航后，他坚决要求随船走一程。于是哥斯塔成了哥德堡号年纪最长的航海志愿者。
因为哥斯塔过去指挥的是现代军舰，对这种来自十八世纪的帆船也很生疏，所以许多地方他还要像生手那样从头学起。
哥斯塔（航海志愿者 曾任瑞典国王海军副官）：“我每天都在逐渐地学东西。第一天，我几乎不懂任何事情。当然我知道理论上的东西，但是实际中的，比如如何弄绳索等等事情并不清楚，现在，我一天比一天做得更好了。”
在哥德堡号，哥斯塔与小他三四十岁的年轻人坐在一起，全然是一位普通的水手。每天，哥斯塔和年轻船员一起领受任务，一起上下桅杆、升帆降帆，和最基层的船员干一样的活， 不了解底细的人，不会相信普通水手中竟然有这样一位海军将领。
哥斯塔回顾自己的航海生涯：从水手到将军，又从将军到水手，就好像画了个圆，奔波一生，最后又回到了出发点。哥斯塔说活到现在他已经活得超脱了，只是依然脱离不开大海，在哥德堡号每天看一看海，他对过去和现在都非常知足。
2月3日这天，是哥斯塔的生日，他将在哥德堡号度过自己的 60大寿。
这是一些船员精心准备的神秘礼物，船员们亲手制作的一个牌匾，上面一个个水手结是用船上的废旧缆绳编织成的，水手结下每个数字代表一个船员在哥德堡号的编号，牌匾的背面是他们的赠言。船员们依次上来问候哥斯塔，同时解释自己的水手结和赠言。
一位船员在赠言中说：六十岁对于您这么年轻的人来说实在是小意思！
其他船员也纷纷献上各自准备的生日礼物。
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| 生日当天的早上，哥斯塔戴着年轻船员送他的生日桂冠听候水手长丽莎（左）分配任务 |
我们将一支刻有“中央电视台”字样的签字笔送给哥斯塔，以表达中国记者的祝愿。
船长冈那尔在祝寿辞中说：哥斯塔的职业生涯是一个完美的圆形，哥德堡号是他的终点，但又像是他的起点。
自从一些船员在西班牙买了渔具，我们就一直巴望着会钓到一条大鱼。可是三个月以来，在这件事情上几乎一无所获，这让所有人的信心都很受打击。
2月9日这天，三副哈尔福德一收杆，发现自己竟然钓到了一只鸟，有的船员说是信天翁，一种受国际保护的大型水鸟。
船长命令水手长埃瑞克赶紧放橡皮艇，哥德堡大学博士生伊米尔自告奋勇也要求下去参加营救。
信天翁是被渔线缠住了翅膀，想必是它在往下俯冲捉鱼的时候撞上的。艾瑞克小心翼翼地将渔线解开，远远看去，信天翁表现得很顺从，也许它已经无力挣扎了。
英国帆匠菲利普双手将信天翁接过去。
几乎所有的船员都聚拢在周围，关注着这只大鸟的命运。
菲利普掀开信天翁的羽毛仔细检查，没有发现任何的外伤。
有人取来了卷尺，经过测量，这只鸟的翼展长达2.5米。
我们一直试图让它飞起来，或者站起来，但努力了几次都失败了。它看起来好像已经筋疲力尽。
船长说，比起呆在哥德堡号，信天翁也许更喜欢大海，既然没什么问题，就把它放回去吧。
没想到信天翁一看见大海，它的两只脚就有力地扑腾起来，一副急于挣脱的样子。
看着信天翁浮在水面上渐渐远去，我们心里仍在为它的前途而担心。老帆匠菲利普说，没事，它的翅膀湿透了，大概要晒晒太阳才能飞起来。
在鸟类世界中，信天翁堪称大自然的杰作。信天翁的翅膀展开可达3.5米，是世界上翼展最长的鸟类，这种狭长的双翼非常适合滑翔，假如风力适当，它们可以滑翔上千公里而不必扇动一下翅膀！
信天翁一生只有一个配偶，假如一方死去，一般另一方至死也不会再去找新的伴侣。在许多人眼里，它们是善良与忠贞的象征。
目前全球一共有21种信天翁，但由于人类的捕杀，已有19种被列为濒危，许多国际组织已经采取行动来拯救它们。
在渔线缠住信天翁之后，要不要继续钓鱼这件事似乎已经值得讨论。
但是局面很快发生了扭转，2月15日竟然一天就钓上来两条金枪鱼，它们硕大喜人，圆滚滚的身子在甲板上活蹦乱跳，高兴得船员们像过节一样。
2月16日，预计到达南非开普顿港还有3天航程，哥德堡号驶入好望角附近海域。好望角是世界上最大的风浪区，一年里大约110天有风浪，平均浪高六到七米。
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| 事故发生后，由于一时间当班船员被禁上前甲板，抢着去操舵的水手达到了破记录的四人 |
我们看到，大大小小的浪头就像小山一样不断压上来，船体似乎在做着最大幅度的摇摆和起伏，这时站在船舷边是不明智的，因为你也许会被甩到海里。
1488年，为了探寻通往东方的航路，一个名叫迪亚士的葡萄牙航海家也曾穿过这片海域，因为遇到了强烈的风暴，船员们纷纷要求返航，但迪亚士坚持南行。在与风暴搏斗的十几天里，他的船已经越过了非洲最南端。
迪亚士几经辗转，最后不得不折返非洲西海岸。
在归航的路上，迪亚士无意中发现了一个风景美丽的海角，它就是后来人们熟知的好望角，只可惜当时迪亚士并没有想到这个海角就是打开东方新航路的大门。
大约10年后的1497年，葡萄牙航海家达·伽马终于率船队绕过好望角，并于次年5月抵达印度，开辟了欧洲直达印度的新航线。从此好望角成为欧洲船队往返东方的必经之地，建立在好望角上的城市开普敦也日益繁荣起来。
2月18日，风浪小了很多，薄雾中，已经隐约看到了山脉。
自哥德堡号从巴西累西腓启航以来，我们连续39天航行在海上，没有见到一丁点的陆地，今天终于见到了非洲大陆，一些船员兴奋地又是喊，又是跳。
当雾气散去，开普敦港露出了她美丽的面庞。开普敦城绵延于山坡与大海之间，整洁而清新，雪白的云朵萦绕山间，让整幅画面更加灵动、迷人，难怪开普顿被誉为世界上最美的港口城市。
2006年2月19日，哥德堡号顺利抵达这次中国之旅中第三个重要港口：开普敦。像抵达西班牙加迪斯、巴西累西腓时一样，哥德堡号再次淹没在隆重与热烈的氛围中。
到此为止，哥德堡号已经完成了这次中国之旅的一半航程：从2005年10月2日到2006年2月19日，140天共完成10766海里的航程。加上我们两位中国记者，三段航程中共有160名航海志愿者上船，分别来自瑞典、挪威、丹麦、英国、西班牙、巴西、南非和中国8个国家。
船长冈那尔走下舷梯，这意味着他五个月以来的使命已经宣告完成，下一段航程将由一位名叫皮特·卡林的船长带领。
冈那尔说，回想过去，展望未来，他现在对哥德堡号胜利到达中国充满了信心！
这首我们熟悉的船工号子唱完后，对哥德堡号来说，老的航海者又将离去，新的航海者又将启程。
哥德堡号帆船预计将于2006年7月到达中国。
目前，中央电视台《探索·发现》栏目的两位特约记者仍在哥德堡号进行拍摄，他们将随船走完全程，完成这次“追逐太阳的航程”……
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（CCTV《探索·发现》供稿，未经允许不得转载）
责编：红立