2005年10月14日，我们离开哥德堡港已经12天，哥德堡号沿着英吉利海峡向南行驶。这一天，是我们两位中国记者帮厨的日子。
这里就是哥德堡号的厨房。我们领到的第一项任务是加工土豆，一共是二十公斤土豆，统统刮皮。有趣的是，这里竟然有一件专门用来刮土豆的现代化机器。
就这样，二十公斤土豆不到二十分钟就全部刮完并且洗好了。
你看，处理得是不是好极了？
其他工作人员也在为当天的伙食忙里忙外。
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| 发令炮响后，七支帆船争先恐后驶出海湾 |
顺着扶梯上去是餐厅，下面的厨房分为两层，其中，上面一层是操作间，下面的一层主要作储藏室用。整个厨房非常干净，一切设施全部是不锈钢的，看上去一尘不染。
这位是哥德堡号的大厨麦纳斯，也就是船上的司务长，按照惯例，每天都有不同的船员轮流到厨房去帮厨，也就是说，在这一天，我们归麦纳斯领导。
刮完土豆皮，我们在麦纳斯的指导下炒了好几盆圆白菜丝，用速溶奶粉泡了一大桶牛奶，还切了好多青椒，有这两三样蔬菜，看来今天的伙食还过得去。
事实上，数天以来蔬菜已经成了船上的稀缺品，大概因为在晕船期间，人们大都愿意多吃水果蔬菜而不爱吃肉类的缘故，进入10月中旬，船上的水果和蔬菜竟提前断了顿，一日三餐都没有了绿色的东西，害得我们嘴里都长起了水泡。
而在茫茫大海上，你没有任何办法，只好大家一起忍着。
直到后来靠近法国海滨城市拉罗谢尔时，在岸上订购了一大批蔬菜和水果，由当地的小船帮忙运到我们的船上，才算是渡过了绿色饥荒。
麦纳斯开始收拾一些新鲜的肉馅，他说，老哥德堡号在去中国的路上可没有这么多好吃的，那时候没有冰箱，所以只能多带着些干货，像干豆子或腌猪肉。当然条件好的时候会带上一些活的猪和鸡，但这两种动物显然祖祖辈辈都没有在海上生活的经历，因此猪和鸡也要晕船。要知道，在古代，能不能解决好吃饭问题，往往决定着一条船的续航能力。
麦纳斯刚刚二十二岁，但已经在海上漂荡了五六年了。他的父亲是现役海军军官，从小他就羡慕父亲能随军舰漂洋过海，于是，在接受了九年基础教育后，他选择了烹饪学校，一毕业就应征参加了海军。
这次哥德堡号面向全瑞典征召船上厨师，报名录取的比例达到了一百五十比一，麦纳斯由于有多年的航海经验，在众多厨师里被选中。现在，麦纳斯和哥德堡号上另一位厨师托比亚斯·汉逊仍旧是现役海军军官。因为瑞典海军非常支持哥德堡号的中国之旅，所以特别批准外派他们在这里工作。而选择他们上船也是哥德堡号的明智之举，至少这样可以确保厨师不晕船，否则，全船的人恐怕是要经常断顿了。
忙了一个下午，终于开饭了。正餐照例安排在放置有大炮的那个船舱，大家习惯称其为“炮舱”。和陆地上的习惯一样，哥德堡号也是一日三餐。
从船员们吃饭时的神态可以判断，大多数人对饭菜还是基本满意的。一位船员甚至表示了极大地满足。他说，几年前他离婚了，自己带着孩子做饭方面又没有什么天才，害得两个孩子和他一块受苦。现在好了，未婚妻替他带孩子，他还有这么好吃的饭菜，感觉天天像过节一样。
这些我们叫不出名来的饭食都是正宗的瑞典餐，可能由于瑞典本国地处北欧的缘故，口味普遍有些辣，而且大都放了很多中国用来烤羊肉串的孜然，最初吃起来，有一股浓烈的孜然味儿，甚至经常会辣得我们涕泪横流。与此同时，油然钩起我们对大饼、油条和炸酱面的想念。
平心而论，作为一个以饮食文化享誉全世界的中华子民，呆在这条船上是最痛苦的。
在我们随船进入西班牙北部海域以来，哥德堡号一直挂着半帆，缓缓地行进，看样子并不急于赶路。
这几天夕阳好得出奇，工作之余，每天晚饭后，大家都要在甲板上观光一番，尽情享受美丽的晚霞和金子般的海水。
一次，船长慢条斯理地说，这儿很不错吧，可你不会想到西班牙的西北部有一个“范奈瑞斯特角”，这两天一直有九级风！所以我们只好在这里漂着。
10月27日，冈那尔船长集中全体船员讲话，他说，哥德堡号必须用一到两天时间冲过那个名叫 “范奈瑞斯特角”的危险地带，也就是自古以来令无数欧洲航海家望而却步的“风暴角”。
“范奈瑞斯特角”在西班牙语中意思是“天涯海角”，打开欧洲版图，可以看到：西班牙与葡萄牙合在一起构成了一个大致的四方形，在这个四方形的西北角上，海岸线迂回曲折，风暴常常突如其来，在相对平静的天气里，风力也常常达到六七级，而最危险的 “风暴角” 就在其中，即便是在近几十年来，这里也发生过多起船毁人亡的惨剧。
按照行程，哥德堡号必须在11月初冲过“风暴角”抵达西班牙维哥港，为在那里举办的 “沃尔沃环球帆船赛”鸣炮发令，船长刚刚收到天气预报，“风暴角”的风力明后两天会减弱一些，时间紧迫，必须抓住这个时机加快脚步，冈那尔船长说：哥德堡号可能即将面临最艰难的时刻，这两天大家不论班次，必须随时听候命令。
10月28日，哥德堡号迎来了启航以来最猛烈的风浪。
船头被高高地抛到天上，又深深地扎进水里。
此时的哥德堡号已经不再是船，它更像是一个不停翻炒的大炒锅。
高高的桅杆在狂风与船身的摇摆中嘎嘎作响，考验着船的坚固程度。
有时候，巨大的海浪甚至冷不丁会蹿到船上，把你拍一个正着。
这期间，冈那尔船长一天有十多个小时都呆在甲板上，他稳稳地站在那里，时常用很粗俗的词句咒骂天气。
然而有一次，他悄悄对我们说：“告诉你们吧，其实我真的很喜欢这样的感觉，这种风浪好久没享受过了！”
傍晚时分，风势渐弱，哥德堡号已经抵达“风暴角”的边缘，以这样的进度，当夜或次日早晨就可驶过“风暴角”，到达安全地带。
午夜12点整，桅杆上的大灯突然都亮了起来。哥德堡号刚刚收到天气预报，“风暴角”马上有大风暴到来，船长喊出了”转舵一百八十度”的命令，哥德堡号迅速调转船头向来路返回，此时，飞舞的船帆和缆绳已经感受到风暴来临的气息。
第二天上午，哥德堡号驶进了一个风平浪静的小海湾抛锚。尽管人和船都安然无恙，但第一次冲击“风暴角”毕竟失败了。
10月30日中午，哥德堡号再次启程，冲击风暴角。船长冈那尔制定的路线是，先驾船向西进入西班牙远海，然后再转向南，也就是说在风暴角外面绕一个大圈子。
一位船员感慨地说，要知道前方天气仍然很糟，假如船长以他的航海经验来做判断，他是绝对不会下令启航的，所以能做出这个抉择很不容易。
我们问起冈那尔船长：对昨天 “风暴角”的那场历险有何印象？冈那尔说，他已经完全忘记了已经过去了的那些风浪。
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| 甲板上的船员们在甲板上向水手长学习打水手结 |
在与风暴搏斗了整整两个昼夜后，2005年11月1日清晨，哥德堡号终于冲过了“风暴角”，抵达西班牙维哥港。
这就是著名的西班牙维哥港，依我们看，港口并不算大，可它自古就被欧洲人视为 “大西洋的入口”。维哥港并不是我们这次航行中的主要停泊港口，哥德堡号之所以要停留，是因为沃尔沃公司赞助的环球帆船赛将于11月12日在这里举行，届时，西班牙国王将登上哥德堡号帆船，以哥德堡号的礼炮为比赛发令。一个是世界帆船的顶级赛事，一个是举世瞩目的哥德堡号，二者将促成帆船史上的一段佳话。
2005年11月5日，我们随哥德堡号来到距离维哥港30公里的萨克森秀港。船长在前一天就接到通知，瑞典王子将到船上用早餐。一个船员说，小快艇上那个年轻人就是瑞典王子卡尔·菲力普。王子之所以来到这里，是因为“沃尔沃环球帆船赛”在萨克森秀有一次港内赛，他将作为贵宾出席比赛，后来我们得知，王子所在的那条瑞典帆船获得了第一名。
伴着象征贵宾礼仪的哨声，王子轻快地登上哥德堡号。
在和船长等高级船员握过手后，王子并没有和普通船员打招呼，这让大家有些失望。
王子被引到船长办公室，和船长冈那尔以及瑞典东亚公司总经理史德兰•米亚德奈用早餐，其余人等只能候在门外。
半小时后，王子被引到甲板下面进行参观。
为王子讲解的是哥德堡号形象大使麦茨，他穿着一身瑞典古代水手的服饰。
卡尔·菲力普王子生于1980年，是瑞典国王古斯塔夫十六世的独生子，他还有一个姐姐和一个妹妹。上世纪七十年代瑞典议会通过一项法案：本着男女平等的原则，规定不论是王子还是公主，国王的继承人必须是他的第一个孩子，这样一来，卡尔·菲力普成了瑞典历史上第一位身为国王长子却不能继承王位的人。
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| 两组船员摇着绞盘将主帆降了下来 |
呆了不到一个小时，王子急匆匆下船。按照“沃尔沃环球帆船赛”的日程，在港内赛完成后，再过几天，比赛就要在维哥港正式开始。
11月12日，我们随船回到维哥港，今天，“沃尔沃环球帆船赛”将正式举行，维哥港已经像过节一般热闹，岸边挥舞的手臂和欢快的乐曲，一下子让我们找到了贵宾的感觉。
中午12点半，西班牙国王胡安·卡洛斯登上了哥德堡号，再过几个小时，他将在这里亲自为“沃尔沃环球帆船赛”鸣炮发令。
一个名叫乔安的西班牙航海志愿者在和国王握手时大胆地问：“陛下，我们也造一条像哥德堡号这样的大帆船好不好？”国王笑着说：“看来的确有这个必要。”
此时的维哥港帆船云集，无数帆船爱好者从世界各地聚到这里，都是为了“沃尔沃环球帆船赛”而来。“沃尔沃环球帆船赛”起源于1973年，每4年举办一次，一般在秋季启程，次年夏天结束，参赛者要用７个多月的时间驾船跨越三大洋，穿过五大洲的１０个港口，总行程超过３万海里。被公认为全球最高水平的帆船赛事。
这些参赛的帆船来自荷兰、美国、澳大利亚、西班牙、巴西和瑞典六个国家，事实上却只有七艘，分别代表着七家强大的跨国公司。它们看起来只有20米长，却拥有最先进的卫星导航设备和相对奢华的生活设施，甚至可以在上面完成一个小型的手术，从里到外无不是最新科技的结晶。建造这样的一艘船至少要2000万美元，而这些钱可以买一艘万吨巨轮了。客观地说，“沃尔沃环球帆船赛”不仅是航海者挑战极限的赛场，也是世界顶级大公司竞技比拼的舞台。
中午一点，围绕哥德堡号，西班牙空军的“雄鹰”飞行表演队拉出了代表西班牙国旗的彩带，为阴晴不定的天空增添了几分隆重，也为开幕式迎来了高潮。
下午两点，西班牙国王来到哥德堡号后甲板的小平台上，准备按动一个按钮为比赛点炮发令。虽然今天哥德堡号的大炮仅仅作为礼炮，已经没有了战斗功能，但值得小心的是，这种火药产生的鸣响实在是震耳欲聋。
随着这声炮响，七艘参赛帆船竞相冲过起跑线，向远海驶去。
从11月7日开始哥德堡号向西班牙公众开放，我们在码头上看到：市民们已经排成了一条长龙，大家都想看个究竟：这个来自260年前的瑞典、号称当今世界最大的木帆船到底有什么名堂？在这里，哥德堡号成了最耀眼的明星，每天登船参观的人都数以千计。哥德堡号的船主瑞典东亚公司把票价定为两个欧元，大约相当于人民币20块钱。
附近的学校也组织学生上船参观，他们一来，我们在两层甲板下都能清楚地听到孩子们带来的喧嚣。
船长总是笑眯眯地看着这一切，一次他悄悄对我们说，很不错是吧，这是我们到中国之前的一个很好的演练呐，我们说，是呵，中国的人口可比这里多多了。
这些帐篷是瑞典东亚公司搭起的临时展厅，它向观众展示了老哥德堡号的历史和新哥德堡号的建造过程。西班牙人曾创造过大航海时代的辉煌历史，也诞生过令他们骄傲的伟大航海家哥伦布，因此，他们普遍有着浓厚的航海情结，很多西班牙人对哥德堡号的故事了如指掌，对他们来说，有关这艘船的一切都十分有趣。
尤其是这些打捞上来的瓷器残片，它们曾经是完整的中国瓷器，260年前随老哥德堡号一起沉没，在这里，人们第一次如此近距离地触摸到了那段历史。
在哥德堡号的炮舱，麦茨先生拿出了一些瓷器残片，据说这些都是他亲手打捞的。
麦茨是哥德堡号的形象大使，他并不随船跟我们同行，却常常从瑞典赶来，以古代水手的形象出现在哥德堡号停靠的每一个港口，早在哥德堡号建成之前，他就曾接待过到访的中国国务院副总理吴仪，几天以前瑞典王子和西班牙国王分别到船上，也是麦茨接待的，麦茨的任务是以自己翩翩绅士的古代水手形象为哥德堡号做宣传。
麦茨曾是海军特种部队的潜水员，之所以他后来当选哥德堡号的形象大使，一个很大的原因是：20年前，他参加了老哥德堡号的最后一次大规模的打捞。
当长达六年的打捞工作结束、所有潜水员都确认已经不可能再找到完整瓷器后，哥德堡市通过决议，将这片海域对公众开放，打捞到的文物残片归打捞者所有。于是这片海域成了潜水者的天堂，麦茨又一次加入到打捞者的行列中。
我们仔细端详着这些瓷器残片，虽然只是残片，但仍可以清晰地看出人物、花鸟、亭台、楼阁等图案，且不说这灵动的纹饰和细腻的质地，听一听它们相互擦碰的悦耳声响也能够让人着迷了。感受着它们，作为中国人的骄傲油然而生。
麦茨期盼着哥德堡号到达中国的那一天，他说，你想想看，260年前，中国的国民生产总值占全世界的四分之一，现在，中国是全世界经济增长最快的国家，哥德堡号要是有思维和情感的话，她一定会为自己的前世今生都能去中国而自豪！
2005年11月13日，哥德堡号从维哥港启锚，向老哥德堡号曾经停靠的一个重要港口——西班牙加迪斯进发。
（CCTV《探索·发现》供稿，未经允许不得转载）
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