试驾之前，我一直在思考一个问题：仅凭4.6LV8自然吸气式发动机，没有混合动力，没有涡轮增压的GS460如何才能战胜后来的GS450h，维持自己在GS系列中的旗舰地位？带着这个问题，我开始仔细打量我面前的这款雷克萨斯GS460。
GS系列我并不陌生，儒雅的外观，从容的气度，恰到好处的豪华配置点缀在内部，不张扬，却适宜，这一切都符合行政级轿车的定义。但在这行政级的发动机舱内，4.6LV8发动机却超出了大多数厂家考虑的范围。毕竟，装备如此大排量的发动机，似乎超出了行政级的需要。但是，这就是雷克萨斯，除了V8发动机，8档自动变速器也是凤毛麟角，雷克萨斯凭借其技术深度，轻松支持GS460达到这个级别的翘楚。
不过，GS460和GS450h在驾驶感觉上还是有惊人的相似之处，启动发动机，一股低沉的震动传入神经，这个信号不是从耳朵，而是从椅背传来，之后，一切归于平静，而转速表已经悄然在1000r/min附近悬浮。挂档前进，只要不踩油门，车辆就像没有呼吸一般滑动，而诱使你踩下油门踏板的，一定是这种虚无的驾驶感觉。轻踩油门，发动机传来丝丝的动静，没错，V8发动机的曲轴在极度平衡下的转动，是不会发出恼人的振动噪声的。这是V8的物理结构决定的，在发动机的气缸布置当中，V型8缸的结构是最稳定的形式之一，这样的布置能够完美抵消不同汽缸做功时对曲轴的冲击。这样的表现，同GS450h在起步时纯电驱动的表现并无二致。
GS460的油门踏板回馈力很大，只需用脚底稍用力点油门，速度就可以轻而易举地提上去，车内的平静和车外急速后掠的风景构成了强大的反差，V8的实力在深踩下油门的瞬间足够涌现，当悬架模式置于SPORTS档，变速器进入DS档，最好再把VSC关闭，这时的GS460像是热身完毕的运动员，蓄势待发。稍有磨损的后轮在强大的驱动力下异常活跃，我不得不加倍小心地控制它那沉重却不安分的尾部。短暂的尝试之后，我回归理性。在普通行驶状态下，GS460发动机的工作状态始终保持在2500r/min以内，得益于雷克萨斯为GS460配备的8档自动变速器，发动机在日常驾驶能够兼顾一定的经济性。舒适模式的悬架能够过滤大部分路面的振动，对于长波路面的颠簸抑制也很到位。雷克萨斯招牌式的舒适深得人心。
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