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建设青藏铁路到底有多难 央视国际 2003年11月17日 10:56
青藏铁路在修建过程中面临着生态脆弱、高寒缺氧和多年冻土三大难题。记者一行花费近一个月时间走访了青藏铁路沿线，现将途中所见所闻记录下来，从中体会修建这条高原钢铁巨龙到底有多难。 “爸爸烧糊涂了” 7月的一天，内地正是炎热的夏季，唐古拉山却雨雪交加。中铁十七局一位职工抽空给内地的家人打电话。当他告诉孩子“这里漫天大雪”时，小孩撂下电话哭着喊：“妈妈，爸爸烧糊涂了！” 青藏高原气候恶劣。风大得怕人，昼夜温差非常大。据医疗部门测算，空气中的含氧量仅相当于内地的50%－60%。正常人走路都会喘，很多从内地来的人都不适应。 中铁十一局铺架项目部的林建斌称自己的书记头衔是捡来的。第一任书记到任一个月后因高原反应太重被送下山；第二任书记还没来得及下车就被送到拉萨治疗，这才轮到适应能力较强的林建斌。中铁十四局的施工人员每天必备的劳保用品是三大件：墨镜、唇膏、防晒霜。职工每天上工前必须“涂脂抹粉”。 青藏铁路沿线很多地方一会雨，一会雪，一会又来一阵冰雹，工作只能见缝插针。中铁十八局的李冰说，春天唐古拉山的地全是冻的，推土机一次只能推10公分。过几天冻土化几公分再干，一直要持续到6月份。搅拌混凝土对水温有要求，他们从河里拉冰在锅炉里化水。 由于青藏高原气压低，做饭离不开高压锅，很难做得可口。中铁一局多数人来自陕西，爱吃面条，但吃一次面条非常难。高压锅煮面，时间长了成了面糊糊；时间短了又不熟。所以每吃一次面条就算是改善生活，而且每人限量供应。 吃不好怎么行？青藏铁路建设之初，铁道部副部长孙永福就在工地上动员全体参战的共产党员、共青团员“带头吃饭”。 汽车也要吸氧 气候恶劣还可以逐渐适应，但是氧气缺乏就没那么好受了。在风火山隧道有这样一句顺口溜：“天大地大不如反应大，爹亲娘亲不如氧气亲”。建设者可以通过完善的医疗机构和设施补充一部分氧气。但没有生命的机械设备也表现出严重的高原反应，由于缺氧机械能效下降30%－45%。 中铁十八局党工委书记李继业给我们讲了一个故事。去年7月中旬的一天，局领导下工地检查工作时，碰到一辆卡车坏在路上。卡车司机称“哪都没毛病，就是打不着”。给领导开车的司机葛小兵灵机一动，拿出车上的氧气罐对着卡车的空气滤清器喷氧，结果卡车一下就发动起来了。 中铁十八局建筑工程公司项目部负责青藏铁路最高点－－唐古拉山越岭地段施工。项目部负责人李冰说，他们公司的6台进口车，经常因为缺氧打不着。每天晚上司机都要冒着严寒起来几次打火，否则第二天根本无法起动。 人冻得跳起来 建设青藏铁路到底有多难，别的都不讲，就一个“冷”，就会让你感受到青藏铁路建设者是多么艰苦和伟大。 中铁一局负责铺架工作。由于铺架机比路基高出许多，风一吹那个冷怎么也想像不出来。铺架队队长李建国说，羽绒服在这里都透风，根本没有用。工人们上班外边穿的都是里边带羊毛的皮衣、皮裤，里边还要穿两层毛衣毛裤。头上戴的是棉帽和风镜，脚上穿的是军靴。就是这样，大风带着雪粒打在脸上像针扎一样疼。戴口罩水气结冰不透气，工人们施工时只好把鼻子和嘴露出来，结果鼻子和嘴周围全是结冻的白冰，就像“圣诞老人”的模样。 问到施工时到底有多冷。李建国说，我举一个例子你就知道了。工地上修机器五分钟就得换一次人。就这样，卸不了两个螺丝，人就冻得跳起来。新来的大学生没碰到过这种天气，在工地上冻得直掉泪，停下来又怕感冒，只能在避风区站一小会儿。 为了确保饮用水卫生，中铁五局打井取用地下水。水管铺好后才发现，防冻裂成了大问题。用棉被层层包住都不管用，还要用电热毯加热。水管还要经常放放水，才能保证水不冻住。 在青藏铁路沿线，很多单位都把肉制品存放在冰柜里。这么冷的天还需要这个吗？中铁一局的副指挥长陈敬说，这里的气温太低了，放在外边肉制品的组织都冻散。青藏铁路总指挥部党委副书记才凡说，一个施工单位的鸡蛋没有放在冰箱里，炊事员拿起一个鸡蛋往碗上一磕，鸡蛋没破，碗却碎成两半了。（新华网 龙松林 王恒涛 拉巴次仁 ） |
| (编辑：西寻来源：新华网) |
