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关注“汽车”热点问题
【贞雅】目前一汽大众又掀起新一轮的价格战，请问汽车降价的空间还有多大？
【嘉宾：祝勇】我认为汽车还有一定的降价空间，主要取决于汽车制造的成本，其中包括产量，产量小、成本高的车型降价的空间不会太大，再有低价位的车型降价空间不会太大。
【嘉宾：且小钢】目前为止的价格竞争，不是一汽大众掀起的，细心的网友一定会知道，这四、五年来所有的汽车始终在围绕着价格做出不同的动作。根据初步统计，一些老的品牌汽车的价格大多已经累计下降了30％—50％，而新品牌的推出也都参照了当时市场上近似车型的价格定价，要说有空间，是会有的，但不是像以前那么大。这是竞争带来的，不是厂家自愿的。两年以后，在中国几乎就没有汽车价格战这个字眼了，因为汽车价格里的水分基本上在那个时候被挤出了。
【秋水蓝凡】网上传说2006年进口车关税下调30%是真的吗?如果是真的国产车的价格会受到冲击吗?
【嘉宾：徐长明】06年关税下降至25％，实际上当年下降的幅度是比较小的，由2005年的30％下降到25％。实际上对于国产车价格的影响不会太大。
【嘉宾：且小钢】今后还有这么三次降关税的时间。一，2005年1月1日，关税下调3％到4％左右。二，2006年1月1日，关税也是下调4％左右。最后一次的关税下调是2006年7月1日降至25％。这是我国政府对世贸组织的承诺，这个过程是逐步的过程，最后关税降到25％。因为关税已经在这之前降了两三年，而且大幅降税在前年就形成了。所以说到2006年之后，关税对汽车价格的影响不会很大，而汇率变化、还有进口汽车选型是否得到中国人喜欢更为重要。
【开往春天的地铁·逝。】有个提法，国外是靠汽车产业带动经济，而国内则是靠经济发展带动汽车产业。请问各位认同与否？如果认同，那么您认为我们的汽车政策和国外的汽车政策相比最关键的应该是什么？
【嘉宾：徐长明】实际上不同的发展时期，这两者的关系是不一样的，国外之所以是靠汽车产业带动经济发展，他们经济发展水平到了这样一个地步所必然出现的一个结果。中国目前来说，因为汽车的整体规模还比较小，它对整体经济的带动作用也还偏小一些，所以，感觉上是经济发展带动汽车产业。我相信，再经过三四年的发展，当我们的汽车产量达到七八百万量的时候，汽车产业对经济发展的带动作用就会体现出来。事实上这两年，汽车的快速发展，对于经济的促进作用已经有所体现。汽车工业的增加值占GDP的比重已经提升到1.8％左右。
【嘉宾：且小钢】看来这位网友是比较关心汽车和经济相互之间关系的，国外汽车发展到一定程度之后感觉到了和经济的必然的经济联系，而我国长期以来没有把汽车产业作为经济发展的最主要的领域，或者理解不够充分，使用的也不够充分。好在现在正在逐步的改变，最主要的是认识和理解的问题，也有体制的问题。
【风之~物语】国产汽车在进口车冲击之下有什么对策吗？日本 的，美国的，法国的都一起进入的中国市场，从明年关税放开到现在我们的国产汽车的竞争力是否能够更上一个台阶~~~~~有什么改变？怎么提高？
【嘉宾：徐长明】国内厂商的竞争力在日益提升，应该说这是在加入WTO的压力之下所产生的积极变化，明年配额取消以后，国产车的竞争力还会进一步的提升。这个主要是因为压力会更大一些，提高的表现的主要是性价比的提高，一个是产品质量、性能会进一步提高，一个是价格可能还会有一些小的回落。
【嘉宾：且小钢】根据加入WTO的中国政府的承诺，中国的汽车市场分几年逐步放开，给了中国的汽车业一个缓冲的时间。大家知道，国外的汽车大厂家都在中国寻找到了合作伙伴，在中国生产合资的汽车，因为他们清楚的看到了只有在中国本土化的生产汽车，才会有较宽广的市场前景。随之而来的汽车的售后服务、维修网点的建立将是支持本地化生产汽车的必须条件。纯进口汽车只能是特殊需求和个性化需求的一种补充性的方式，目前为止在中国生产的不管是合资的还是国内自己生产的汽车，有了一定的规模和数量，基本上可以满足中国人的需要。当然，需要做的事情还很多，我个人认为售后服务的质量、水平极需要提高和改变。
【人士杰】中国的概念车是盲目跟风，还是真有实用价值？
【嘉宾：徐长明】中国的概念车在更大的意义上是有实用价值的，他们是为了未来生产而开发的，同时，实用价值还有另外的方面，给消费者一种信心，体现该公司的实力。
【蓝色的大眼睛】为什么我国引进的部分进口车，配置比原型车少、发动机排量也减小了？？
【嘉宾：祝勇】您指的部分进口车型是原装进口车还是引进到国内生产的车型？如果您指的是引进到国内生产的车型的话，的确存在这种现象，首先，在国内生产的车型数量和规模都比较小，成本相对比较高，如果使用和国外相同的配置和发动机，很有可能价格会高于同等进口的原型车，其次，有些配置不适合中国的使用环境，发动机使用的燃油标号也不相同，所以会与原厂车有区别。
【嘉宾：且小钢】有的是减少了，有的可能还要增加，而且有些配制是专为中国人进行了一些安排。这主要是合作双方针对中国市场商谈、商定的，中国政府对汽车合资产品不鼓励大排量，现在已经看到能源的一些危机清楚地摆在世界人的面前。任何国家政府都没有鼓励能源高消耗的汽车，这是方向，也是必然。
【贞雅】进入汽车时代,各种各样的汽车都在进行不同的升级,增加配置,并且价格在下降.作为先期购买汽车的用户,多花钱不说,配置想紧跟同款式型号的汽车可就难了,厂家不提供这样的服务,付费都不行,这样合适吗?
【嘉宾：且小钢】这可能是受汽车配制的有关规定，不得已而为之，有些配制不是任意的可以增加或减少。国家在批准某一种汽车的配制，允许生产和销售时，都进行了专门的测试，主要是保证人们的安全，随意增加或减少配制都会影响到汽车及人身安全，不是付费不付费的问题。希望你能理解。
【我们大家一起来忽悠】现在北京汽车消费市场怎么样？主要的消费群体是哪些？哪个价位的车最好卖？预测一下一年后两年后的北京车市。
【嘉宾：徐长明】今年以来，北京的车市总体来说还是发展比较健康的，但是同二季度以来市场有一些下滑，这个与宏观调控有一定的关系。目前北京的消费群体已经发展到工薪阶层，所以各种价位的车都有需求，当然卖得最好的车应该是十万块左右的车，未来两年北京的车市还会比较好，当然市场销售总量不一定有再大的增长，因为每年三十万辆的销量已经是比较大的一个销量了。
【嘉宾：且小钢】北京汽车市场是一个很大、很宽的市场，消费阶层和消费群体也是很宽的，目前为止应该说是20万元以下的车是主要消费的价格区间，这当中40％左右在10万元以下，30％在10万到20万元的价格区间，这些主要是家庭私人为消费主体。另外30％可能是团体购买和商务用车消费为主。北京汽车市场逐渐走入一个相对平缓的一个时期，首次购买汽车的比例会逐步减少，更新汽车和家庭买第二辆车的这种消费现象会逐步提升。平均单价会有一些上升。
【贞雅】买车的关注点应是什末？
首先，买车应该注意实用性，实用性也就是说有十万块钱不能买十万块钱的车，应该在五六万左右的更为合适，因为一辆车的使用成本从新车到报废大概需要花费两倍于车本身价格的费用；其次，要注意安全性，同样价位的车型，应该选择安全性能最好的车型，不能一味地去看外形的时尚与否来选车；最后，要注意经济性，一是油耗，大排量的车动力性可能会好一些，但是在城市使用，是比较浪费的，对环保也没有好处。二是维护费用，一般市场上占有率比较高的车维护费用比较低一些，比价孤僻的车型，维修费用会相对高一些。
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