一．雅鲁藏布大峡谷的历史确认20世纪末，隐藏在地球最隐秘处：喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉三大巨型山系交汇处的雅鲁藏布江大拐弯终于向人类展示了她神秘的身姿，并以其地球上无以伦比地理指标和综合要素，被确认为"世界之最"，国务院于1998年10月10日正式命名为"雅鲁藏布大峡谷"。为一个地理单元进行单独而庄严的命名，这在中国尚属首次。
对雅鲁藏布大峡谷的探索和发现，是20世纪最伟大的科学盛事之一，它使大峡谷的地位得到了历史性的确认。20世纪大峡谷迎来了科学家、探险家的时代。那么今后呢？大峡谷人类共享的财富，将迎来一个繁荣的经济时代-雅鲁藏布大峡谷将从历史性的确认开始，成全世界最具吸引力、旅游观赏价值最高的旅游目的地。
二．提出设想的基本依据
1．雅鲁藏布大峡谷是一座完整的天然博物馆雅鲁藏布大峡谷被科学家称为是物种起源、分化的中心、是气候和环境演变的启动区，是生物多样性的天然基因库，她集中了地球上一半以上的生物物种，是我国生物资源开发利用最具有前景的地区，是拯救和繁育频危物种的理想之地。
大峡谷所显露出的地质痕迹充分证实了大陆漂移学说和青藏高原隆起的历史。在这里集结的山系群峰、发育的冰川、深切的峡谷、湿润的水气、活跃的地貌、丰富的物种，是地球上任何地方都不能共存的天然博物馆，这里是自然科学的殿堂。
2．雅鲁藏布大峡谷是地球上最华丽、最诱人、最震撼人心的自然与人文名胜大峡谷的岩石来自地心，五彩缤纷，完整记录了印度大陆与欧亚大陆漂移撞接的划时代历程，构建起了地球发育历史的岩石柱状图，青藏高原的岩石圈在这里暴露无遗，人类在这里可以看到地球深部的状态，那是一个五彩斑斓的境地。
大峡谷的云雾冰川来自海洋，给青藏高原带来了无限的生机与活力，草原、森林、冰川、江河与生灵。
大峡谷奔腾的急流小溪来自地球之颠，气势磅礴，汹涌澎湃，举世无双。
大峡谷之山无一不秀，大峡谷之林与云雾峡谷交相辉映，如神来之笔，出神入化，大峡谷之生物活力无限，迸发出秀丽的光茫与辉煌，大峡谷之人保持着原始的灵气，如出水芙蓉，展示给未来的人们。任何人来到大峡谷，都不会无动于衷，强烈的视觉冲击和感情冲动，会永驻人的心中，她可能会改变人们的精神面貌，让我们去重新审视人类生存的大自然。
3．雅鲁藏布大峡谷的战略地位及其现状大峡谷位于藏东南边陲，是青藏高原的一块飞地，由于重山阻隔、峡谷挡道，自然灾害险恶，使她长期与世隔绝，象一座孤岛沉睡在群山之中。原始落后的生产生活方式沿袭至今，丰富的生物资源、水力资源静静的沉睡流淌。据初步侧算，大峡谷地区至少有5000亿元的静态价值没有被利用；同时，由于缺乏保护和整治的灾害恶变，生态系统衰变引起的资源退化、价值削弱等现象日益明显。
大峡谷地区完整的山地生态系统是地球上少有的自然境地，她不仅是不可替代自然遗产，并且还对区域(西藏自治区、南亚诸国)的自然生态环境的可持续调节和维系有重大影响，对本区资源价值的维护利用，支撑区域经济的持续发展有着深远的意义。
大峡谷地区紧邻国防前沿，又是我国邻土主权尚待收回的重要前哨，川藏公路是该区国防战备保障和藏东南地区经济建设、人民生活的生命线，但它是一条受地质灾害危困的多病运输线；墨脱公路几条方案难以实现，2000年易贡、冷曲发生的一系列重大地质灾害，使藏东南地区全线告急。这些现象长期制约西藏自治区交通战略运输、经济建设、人民生活，严重影响国家边防安全。
4．前期多学科的科学考察为大峡谷的综合开发利用打下了基础20世纪70年代以来，中国科学家和有关专业部门对大峡谷地区进行了多次多学科的科学考察，基本完成了本底调查工作，完成了1∶10万，1∶5万地形航测测绘，大峡谷岩石圈结构演化和地球动力学研究，青藏高原（大峡谷地区）深部状态、形成与隆起过程的动力学机制；1∶20万波密通麦幅区域地质填绘，中国科学院青藏考察队还对峡谷地质、地貌、植物、动物、气象、水文、冰川等基础性领域进行了考察研究，获得了重要成果。1998年8月一12月由我率领的中国雅鲁藏江科考漂流探险队对雅鲁藏布江中上游的漂流和对大峡谷的纵深穿越，使我们对雅鲁藏布江及其大峡谷地区有了更加全新的认识。
在大峡谷地区基础性研究取得了不断突破的同时，应用研究和试验也在进行之中，如中科院与总后勤部进行的大峡谷水运试验，水利专家提出“截直大拐弯，修建世界上最大水电站”的设想，"南水北调"工程西线方案取雅鲁藏布江水经通天河、雅砻江入黄河的"朔天运河"设想，大峡谷国家公园等。
5．西藏自治区经济的主导产业--旅游经济和生态经济西藏是中国和亚洲巨大山系的发祥地，是众多江河水系的发源区，是中国乃至世界生态系统的调节器，这个调节器是由一系列山脉、冰川、水系、草原、森林、物种等组成的组合体，青藏高原气候的温湿度，植被的优劣度、水的丰盈度、直接影响中国东部甚至亚洲的气候、水情水态、生态平衡和人民安危。因此，在西部大开发中，青藏高原在重建生态方面所作的努力对本区的发展与繁荣，对全国都有着十分重要的意义。
西藏经济发展的原则就是要建设保护好这个调节器。
西藏最大的资源不是多少树木、多少草场、多少矿物的商品价值，而应该是生态功能能的价值，因此，生态经济是西藏经济的命脉。
大峡谷是地球上的科学盛筵，地球动力学、全球环境演变，生物多样性，可持续发展这一系列人类关注的热点，均能在大峡谷的研究中找到示范和依据，有着普遍的意义，将发挥出巨大的推动力。
从更广泛的意义上讲，在全球资源正在耗尽的趋势下，西藏丰富的自然资源对生态系统的稳定、资源的战略储备更具有深远的意义。
旅游是无烟产业，是与生态建设相协调发展的产业，西藏的旅游资源丰富，有着不可仿造的自身特色，自然、人文、宗教等在世界上出类拔萃，博大精深，西藏发展旅游具有超强优势，应该是西部大开发中，西藏自治区应抓紧实施开发的主体产业。
三．雅鲁藏布大峡谷旅游经济的前景和影响西藏自治区的旅游资源，以林芝、昌都地区的地理区位条件、自然环境结构要素组合为最佳，并以雅鲁藏布大峡谷为其主要标志。建设以缆车索道为主的大峡谷国家公园，将使该区成为一个世界级的旅游名胜，并成为西藏自治区旅游经济规模化经营发展的范例。
1．雅鲁藏布大峡谷具有忧越的地理区位优势拉萨到八一等级柏油公路已建成通车，川藏公路全面整治正在进行，交通条件将得到极大改善，拉萨、昌都机场为大峡谷旅游提供了交通保障，大峡谷国家公园的建立巳具备了良好的外部环境。
2．雅鲁藏布大峡谷旅游经济具有极大的经济效益和社会效益纵观全世界众多的国家公园和旅游名胜，大峡谷最靓丽，最激动人心。可以毫不夸张的说，随着旅游配套设施和软件服务的完善，大峡谷将成为世界上最具吸引力的旅游目的地。如果我们把大峡谷国家公园建成之日开始接待游客的第一年按5万人计，人均在大峡谷消费1万人民币，年收入就是5个亿，其投资回报是很高的。
大峡谷国家公园的建成，还可以带动周边自然保护区和国家公园的建设，形成一个面积最大、自然体系最完整的国家公园群，这些周边地区包括察隅、然乌、波密、易贡、尼洋河，洛隆、边坝念青唐古拉山东段冰川群、藏东三江并流地区等。
带动资源的开发利用、水能的利用，生物资源的有序利用、更新和培育，极大的促进当地人民生活水中的提高，改变落后与贫困面貌。
根本解决墨脱地区交通运输，巩固国防，捍卫国家领土主权。
四．建立雅鲁藏布大峡谷索道观光(运输)系统的设想针对大峡谷的自然景观特征、旅游品牌价值，墨脱地区交通运输水运方案，公路建设方案均被否定等情况，根据我对大峡谷地区的考察和研究，特提出这一设想。
这一设想包括大峡谷索道系统选线方案和相关配套系统：
1．大峡谷索道观光（运输）系统本系统是在大峡谷地区建立高空跨越索道，建成世界最大的索道观光（运输）系统．拟提出4条选线方案，①．鲁朗--竹普--加拉--白马狗熊--西兴拉--鲁古--甘岱--墨脱--背崩--汗密--多雄拉--派乡。
该方案架设索道全长约250-300KM，索道起点基地鲁朗乡海拔3000多米，自然状况优越，地形开阔，视野较好，可一览南加巴瓦和加拉白垒两峰；距林芝仅60余公里，交通方便，开阔的地形为陆续建设景区配套设施提供了良好的用地条件，鲁朗河落差大，水量丰富，可选址建设索道电站。鲁朗本身也是一处极佳的风景区。
索道向雅鲁藏布大峡谷延伸，从南加巴瓦和加拉白垒两峰之间穿过并进入大峡谷核心部位的西兴拉，这里有极佳的观景平台和宽缓平地，可建设相关设施，把大峡谷的观赏价值发挥到极至。然后沿雅鲁藏布江下行到墨脱，经背崩翻越多雄拉抵达派乡，这里有公路与国道相接。
此线方案把大峡谷的观赏价值充分利用，形成一系列顶级观景区，同时，它连通了大峡谷地区的主要乡村和墨脱重镇，根本解决了大峡谷沿线各族人民的交通问题。
其缺点是线路长，投资大，施工艰巨。
估计投资需20亿。
该方案也可考虑鲁朗一一墨脱往返，取消墨脱--派乡一段，这样可减少施工量和投资。
②．派乡--多雄拉--汗密--得心--墨脱往返。
该方案索道长度约80余公里。
索道起点基地派乡为大峡谷口，景观内涵丰富，可延伸进入峡谷地段的南加巴瓦峰下，派乡谷地宽缓，台地宽阔，有后备用地，距八一镇120余公里，交通方便。
索道翻越多雄拉，在其东翼冰川谷地有极佳的雪地冰川景观，这里是良好的冰雪运动场地，经茫茫亚热带森林带后到达莲花盛地墨脱，索道电力可在多雄河上选址建电站，这个方案线路相对较短，根本确决了墨脱县的交通运输，但没有到达大峡谷深部，观赏价值相对减弱。
估计投资需几个亿。
其余几个方案，如波密--嘎隆拉山口--达木--墨脱，排龙乡--扎曲--巴玉－-甘岱一一旁兴－一墨脱等，因受川藏公路地质灾害病害的制约，故暂不考虑。
2．相关配套系统
①．水电站：为了保障索道的输送动力和相关景区的用电，可在鲁朗河和多雄河干流上选择建一座5一10万千瓦的水电站，或提早开发帕龙藏布江、努江干流上的梯级骨干电站，以供利用。
②．公路：根据以上两个方案选其一后，将林芝--鲁朗，八一--派乡的公路进行加宽改造，成为等级柏油路面。长远计划应对昌都机场--林芝段公路进行加宽改造，整治或避开该段公路沿线的地质灾害，保障畅通。改造并修建昌都--洛隆--边坝--比如和嘉黎的公路，形成藏东地区旅游公路交通网络。
③．机场：可考虑八一机场的建设计划，使之与大峡谷世界级景区相配套。
④．游客服务系统：宾馆、餐饮娱乐、温泉疗养、登山、热气球运动场地、交通服务等。
⑤．景点配套：上述两方案中有一系列顶级景区景点，可进行合理的配置开发利用。
加拉白垒的西坡及西南坡冰雪景区，划雪、观冰、登山项目、热汽球运动项目，鲁朗宽地原始森林徒步野营项目，温泉疗养项目，西兴拉、牛旁拉峡谷核心区观景，瀑布探险项目，甘岱、旁兴、墨脱亚热带观景和民俗徒步访问项目等。派乡雅鲁藏布江水上观景游览项目、大峡谷浏览项目，多雄拉山口东翼南加巴瓦峰南坡冰雪登山项目等等。
各景区景点要建立配套一系列服务体系和设施。
⑥．建立大峡谷生物多样性研究、繁育开发基地，地质科学研究基地，大气暖流运行基地等等。
⑦．周边景区的相继开发和国家公园、自然保护区的建立。
大峡谷周边地区还有许多自然景区和顶极风景名胜，开发程度均很低，随着大峡谷口国家公园的建设运营，可陆续带动周边景区的开发。这些地区包括：西藏的江南察隅、藏东明珠然乌、易贡、八松错、错拉湖、冰川奇观念青唐古拉、岗日嘎布冰川群、绿色走廊帕龙布江、尼羊河、地质地貌奇观三江并列岭谷带等，逐渐形成世界上最大的国家公园群和生物地质多样性聚集地。
五．雅鲁藏布大峡谷世界级风景名胜的投资建设模式
①．西部大开发中，把该项目作为西藏自治区经济建设的主体项目，由国家投资建设发行建设债券；
②．成立股份制公司，由国家控股，由上市公司筹集建设资金；
③．在全面统一规划框架内由国家或业主公司实行项目招商投资建设。
六．当前应开展的工作
我所科技人员从70年代以来就相继参加了大峡谷地区的一系列科学家和专项课题，主持并参加90年代数次中外科研合作和漂流探险、徒步穿越等活动，积累了大量第一手资料和科研成果，这为我们提出该设想提供了坚实基础和充分依据。
为配合我所呈报自治区政府和中科院的《西藏林芝地区的地质灾害对策研究》这一应急课题，如果得到批准开展工作，我们将有目地的对这一设想进一步可行性论证，使其设想更为实际，更具有可操作性。
希望自治区政府重视这一设想方案，并组织实施相关的选线考察和研究论证，推动这一设想的早日实现。 |
