序
【解说】
公元1405年7月11日，在我们这个星球的海洋上，第一次出现了一支如此大规模的船队。这支由大明王朝永乐皇帝派遣，由郑和统帅的船队，在此后的二十八年间，七下西洋。出访了东南亚、南亚、西亚，远至阿拉伯地区和东非；历经亚、非三十多个国家和地区，史称 “郑和下西洋”。
从这一天起，中国伟大的航海家引领人类的航海进入了一个崭新的时代；从这一天起，中国人在陆上丝绸之路之后，又大规模经由海洋向世界伸出了友好的臂膀；从这一天起，万里海路见证了中国人的意志，智慧和领先于世的航海科技。
六百年过去了。追述壮举，我们依稀可以想见那时的帆影和波涛。我们在自豪与敬佩中思考：是怎样的船舶和航海科技使得郑和完成了这不可思议的航行？上千艘的船舶是如何制造的？漫长的海上航行又该怎样渡过？这历经艰辛的旅程又将给我们怎样的启迪呢？
【解说】 （画面：船队遭遇台风）
1405年的初冬，郑和率领着船队从南京出发，经过600多公里的航程，到达福建长乐的太平港。1406年初，大明船队从太平港出发向着南方的台湾海峡进发。台湾海峡是中国东海及其北部邻海与南海、印度洋之间的交通要道。这里是多风暴地带，世界上对台湾这个词的最初了解，是因为每年这个岛附近海域形成的台风。风浪将使郑和船队经受第一次考验。
【采访】陈子荣 福建惠安蜂尾镇渔民
（同期声）这个海，如果没有大涛的浪，就是很大，慢慢地浮上来，有一个波峰和一个波谷，就是证明这个海不是很紧，很松驰的样子，它也同样浮上来，浮下去，行船的人都知道，海面肯定有台风。
【解说】 （画面：船队遭遇台风）
郑和的远航是人类历史上第一次大规模远航，对于船队的总指挥郑和来说，应付瞬息万变的海上天气是他远航重要责任之一。时至今日，中外人士对于在世界科技尚未昌明的古代，中国能够派出这样一支规模庞大的船队，长期驰骋于风浪骤变的大洋，仍然表示钦佩和赞叹。二百多艘木帆船的结构设计、航海性能，水手们的驾船技术和航海经验，面临着严酷的考验。如果，船队还没有进入南海就被暴风雨所终止，那么，以后的奇迹都不可能发生。郑和率领他的船队成功地闯过了第一个险关。海洋，造就了伟大的航海家郑和，郑和也由此书写了世界远洋航海史的千古绝唱。
【解说】 （画面：宋代沉船考古挖掘）
在这条航路上，的确发现过不少沉船。1974年，福建泉州的后渚港便发掘出了一条完整的宋代海船。
【采访】罗宗真 南京博物院研究员
（同期声）在泉州所出土的、发现的在海港的那个大的木船，那是宋代的。你说这些船是小船，是内河航行的，还有理由。但是泉州的那个船是海船，海上航行的。它的舱也是那种设备。这样看起来，我们的造船技术确实是领先于世界的。
【解说】 （画面：宋代沉船考古挖掘）
这艘宋代海船出土时残长二十四米二，宽九米一五，深一米九八。阿拉伯旅行家伊本·白图泰在他的《游记》中有这样的描述“中国船只用极大木料衔接，木料用巨钉钉牢，钉长为三腕尺。”中国从汉代开始造大船，至宋代发展成熟， 元、明两代的造船基地大多是在宋代的基地上发展而来。
【采访】罗宗真 南京博物院研究员
（同期声）就到明代初年为止，我们中国的造船技术在世界上是属于领先地位的，我们有这样好的造船技术，而且我们已经很早就同国外有来往。
【解说】 （画面：出土宋代沉船）
最神奇之处在于，这艘出土的宋船居然已经拥有了水密隔舱。中国的造船工匠在一千年前就已经把水密隔舱的技术运用到海船上，他们的创造灵感是从哪里来的呢？
【采访】辛元欧 中国船史研究会会长
（同期声）在古代（已经）出海的渔民经常把竹子绑起来，做成一个竹筏，在长期的实践过程中，大家发现竹子的浮性比较好，所以如果我们把这个竹子一劈为二的话，（就可以出来一个，一劈为二一半，）这个一半就相当于一个船，这个船这个水密舱壁的来历就在于此，但是由于以前工业技术的落后，这个水密舱壁不能连到船上。（所以这样的话，）一直到唐代以后，唐代的时候，我们才由出土文物里头发现，这个时候我们国家就已经有了水密舱壁了。这个水密舱壁在我们这个泉州出土的古船上面有很好的展示。大家通过这个可以生动地看到我们这个水密舱壁，中国的水密舱壁是有一个创造性的发现。
【解说】 （画面：船队海上生活）
欧洲直到几百年后才学会了使用水密隔舱。李约瑟博士曾说：“在十八世纪末叶的几十年中，在西方，构筑自由浸水式的水密隔舱壁尚属空想。
肆虐的暴风雨终于平息了。它没有能够改变船队的命运。暴风雨过后，天空蔚蓝如洗，一平如镜的海面上，那支不屈的船队仍然朝着既定的目标前行。
风暴考验了郑和的指挥系统，也考验了宝船。郑和七次下西洋，每一次的往返时间都近乎两年甚至更长。漫长的海上航行，把上百甚至几百名的船员限制在了一艘船上，他们的命运紧紧联系在了一起。他们要一起工作，战胜困难；也要一起生活，互相照应。郑和宝船，既要完成一个大明王朝睦邻友好的使命，自身也是团结和谐的整体。他们的团结和意志，是战胜一切困难的法宝。
对于所有可能的危险，宝船在设计上已经有所准备。宝船仿佛一座巨大的城堡，保护着所有人员货物安然无恙。
中国的造船技术在当时的世界上首屈一指，尽管朱元璋执政时期，大规模的造船事业已经停止，但是，中国的造船传统并没有因此而中断，民间仍然有许多身怀绝技的造船者。现在，在郑和的召集下，他们汇聚到宝船厂，投入郑和下西洋的伟大事业中。
1403年，皇帝下令福建建造137艘远洋航行的帆船。三个月后，又命江苏、江西、浙江、湖南、广东诸省，建造另外两百艘船舶。同年十月，朝廷又下令沿海各省迅速将188艘平底运粮船进行改造。造船的浪潮，从公元1403年一直持续到1406年，从《明实录》上查到的数字证明，这几年中，全国共建造或修复了1681艘以上的船只。几乎整个国家都投入到这项浩大的工程中。
【历史人物再现】清 张廷玉 《明史》总纂修
（同期声）宝船尺度难考，《明史》所记“修四十四丈，宽十八丈”。盖录于前人所记也。
【解说】 （画面：宝船尺度）
若是按照这个尺寸换算成公制，这艘船的长度是一百四十八米，宽度为六十米。这个面积比今天的一个国际标准的足球场还要大。
在尚无螺焊工艺的明朝，造出如此巨大的宝船，不能不说是一个奇迹。
【采访】杨槱 中国科学院院士
（同期声）我是这样想的，就是讲郑和征用一般的船出海完成任务了，也是很大成就。并不是一定要这个船多大，才算是成就，是不是？
【解说】 （画面：宝船结构）
整个宝船甲板下面分四层，上面有三层。接近船底的两层，一层是压舱石，一层用来储备粮食和淡水；靠近甲板的两层供船员和战士的居住。甲板上的第二层是官员卧舱，这也是整个宝船最舒适的一层，晃动最小，空气最好、视线也最好；甲板上第三层是工作间、高级客舱和导航瞭望的地方。
【解说】
关于当时南京造船的情况，在一本《龙江船厂志》中记得非常详尽。
【历史人物再现】明 李昭祥 《龙江船厂志》作者 1551年成书
（同期声）吾于嘉靖三十年初抵龙江船厂，时距郑和下西洋已百年余。洪武初，于都城西北隅空地，开造船厂。东西宽一百三十八丈，南北深三百五十四丈。有作坊七个，房六十余间，船户四百有余。
【解说】 （画面：船厂造船场面）
这座宝船厂兴建于朱元璋时代，永乐皇帝决定下西洋以后，宝船厂的规模进一步扩大。
从宋代开始，一千年的远洋航海史早已使中国成为世界上重要的航海国家。在郑和出航之前，这个古老的国度已经为他准备了精湛的造船和航行技术。只要具备足够的勇气，中国制造的宝船就有能力把人们送到天涯海角。
在郑和下西洋的伟大事业中，凝聚着千万人的共同努力。那么，他们造出的，又是什么样的船呢？在南京长江边上的中保村，这里就是当年郑和建造宝船的原址。几十年来，考古工作者不断地在此进行着考古发掘工作。
【采访】华国荣 南京市文物考古研究所所长
（同期声）这个工作从2003年的8月份，一直到2004年的7月份，将近一年的时间，我们做的首先就是抽水、抽淤（泥），把整个塘底清出来。我们把水和淤泥抽完以后，在塘的底部，发现了三十四处当时木结构的建筑基础，很密集，一般是长方形的，方形的，也有椭圆形的。本身做的结构不一样，从东往西排过去一直有三十四处。现在我们知道，当时因为发现这个东西呢，原来不知道是什么东西，是什么样的遗迹。现在看来这都是当时在塘里造船的时候，搭的建筑平台的基础部分。
【解说】 （画面：宝船厂）
宝船厂共有七个作塘，平行排列，朝着出海口的方向。
【采访】祁海宁 南京市文物考古研究所考古部副主任
（同期声）这个堤岸呢大概有四层土构成。第一层土，就是表面一层土，它是耕土层，因为宝船厂被废弃以后，可能从清代开始就变成一片农田了。
【解说】 （画面：船厂地下土层构成）
耕土层下面，依次是黄土层、黑土层和河沙土层。挖塘的时候，先挖塘口的原生土，把挖出来的土向两侧堆积，形成黑土层；黑土层上面，就是从远处运来的黄土。
根据专家推算，将七个作塘堤岸垒成1米5高的黄土层，就需要50万以上的人工。
【采访】华国荣 南京市文物考古研究所所长
（同期声）这是我们发掘的三十四处遗迹，从东边一直往西边，基本呈一条线排列的，每个遗迹之间间隔距离不等，有的挨得比较密集，有的相对来说还比较远一点，这样能看出一点这个遗迹基础底部排列的规律来。这有个非常重要的意义在哪儿呢？这些造船使用平台的基础，可以告诉我们，当时，船是怎么造的，现在通过我们从东往西这个遗迹的排列，我们可以初步认为，当时的船应该是东西向排列造的，不是像有些专家认为这个船可能是南北方向造的。这样东西向造的，有一个最大理论就是说，这个塘本身四百多米长，完全是有可能造大船的地方，我们出土的遗迹里面也可以证明这一点。
【解说】 （画面：船厂出土文物）
宽达四十米的作塘，为制造巨型船舶提供了可能。宝船厂下设许多分厂，根据不同的工种，编为四箱：分别为木作、铁作、舟念作、篷作。
宝船厂遗址出土的文物数量超过1500件，其中包括木器、铁器，棕绳，油泥，种类也很丰富，数量也很大，与一般考古发掘相比，实属罕见。非常重要的是一只木锤上刻着的一个大大的“官”字，表明这个大型船厂的皇家背景。
宝船厂出土的每一根木材都刻有编号，这表明船厂已经使用了标准化生产和流水线作业。一支庞大的船队即将展现在郑和的眼前。这使他对即将开始的航行充满渴望。只有在波澜壮阔的海上，那些精心制造的船舶，才能接受考验；一个王朝的抱负，才能得以施展。
然而，到目前为止，我们仅仅见到了宝船厂的遗迹。我们是否有可能与一艘古代船舶直接相遇呢？
【解说】 （画面：船厂出土舵杆）
随着挖掘的深入，两根巨大的圆木出现在人们的视野中。显然，它是宝船上的一个构件，那么，它究竟是做什么用的，它能够为我们了解宝船提供线索吗？
【采访】华国荣 南京市文物考古研究所所长
（同期声）最主要的是两根比较巨大的舵杆，这两根舵杆就出在我们这个塘的东部位置，当时在冲淤冲到底下，快到底部的时候就冲出来了。这两根舵杆，一根１０米，一根是１１米，这两根舵杆非常大，我们当时请了一些专家来看完了这舵杆后，他们觉得这舵杆肯定不是一般的船用的舵杆，肯定是出海用的，是外面大船上用的舵杆，这也是给遗址当时生产郑和下西洋的宝船，提供了一个很好的证据。
【解说】 （画面：船厂出土舵杆）
如果这两根舵杆是龙江船厂为郑和下西洋专门打造的，那么，它为什么又留在船厂的作塘中，而没有随宝船一同出洋呢？
【采访】祁海宁 南京市文物考古研究所考古部副主任
（同期声）可能它是从那些宝船上面，因为使用过了以后，卸下来之后要进行修整，或者是另作他用的。
【解说】 （画面：出土舵杆 / 三维造船场面）
也许，这两根舵杆是属于郑和船队的，但不一定是郑和所乘坐的宝船上的。但舵杆的出土显然为我们了解那支船队，以及古代中国的船舶制造业，提供了一条捷径。
有学者根据古船的比例进行推算，假设这根11米的舵杆属于一条平底海船，拥有这根舵杆的船只长度应该是十七至十八丈，大约55公尺。而1492年哥伦布的“圣玛丽亚号”，只有35公尺。
【解说】（画面：三维造船场面）
永乐年间，宝船厂的规模在短时间内迅速扩大了几倍，成为整个国家的造船业中心。
郑和的大部分时间都在宝船厂度过，造船的每一个细节，都关乎船队未来的命运。所有的计划都在按部就班地进行当中。当年的船只设计者们，应当有着一套完整的图纸。那些优质的木材在穿越了迷宫般的图纸之后，才寻找到彼此的卯榫穿插在一起，相互之间的力量，想必是经过严格的运算，才能确保船只安全往返于大洋之间。
宝船终于造好了。工人们开闸引水，让木船漂浮起来，并驶出船厂。这是一种天衣无缝的方法，它为制造巨型船舶提供了可能。中国至少在公元10世纪就已经广泛使用干船坞造船，而欧洲直到15世纪末才首次使用干船坞。
船队驶进漫无边际的大海。由于路途遥远，这支规模庞大的船队，如何解决海上生存问题？ 曾跟随郑和下西洋的巩珍，对此有过详细的记载。
【历史人物再现】明 巩珍 《西洋番国志》作者
（同期声）海水咸涩，不可入口，乃于附近川泽汲取淡水，水船载运，以备用度，斯乃至急之务，不可暂驰。
【解说】（画面：水船）
每艘船自带淡水，水船是作为紧急情况下使用的。
【采访】陈德鸿 1984年中国首次南极考察队总指挥
（同期声）郑和下西洋那个时候的补给，它主要还是靠港口补给。另外，我就认为，他补给的淡水，主要是靠沿海航行，靠雨水来补给。他就是靠甲港到乙港，到某一个港口，在港口里面补给是主要的。
【解说】 （画面：马船/ 船员喂牲畜）
除了保证淡水供应以外，郑和船队又是如何给船员提供必需的营养的呢？船队中专门配备了饲养牲畜的船只，使船员在航海的时候能享用新鲜美味的肉食。由于很好地解决了船员的营养问题，避免了不正常减员。这也是郑和顺利完成下西洋使命的重要原因。
【采访】陈德鸿 1984年中国首次南极考察队总指挥
（同期声）现在舰艇远航出去，我到南极去，蔬菜很难解决，那怎么办呢？我们就采取带黄豆，带绿豆，黄豆我可以做成豆芽，可以做成豆腐，可以磨成豆浆，一个礼拜吃个两三次，这个也就解决了。
【解说】 （画面：粮船/ 船上厨房烧饭）
郑和船队是由各种不同类型的船只共同编队组成的，以保障航行途中的各种需要。粮船，是其中最重要的组成部分。根据计算，两万七八千人的饮食每天至少需要20吨以上。欧洲中世纪，英国、西班牙等国的许多航海者在海上死于坏血病；直到十八世纪初，英国海军军医林德医生才发现病因是维生素C缺乏。
【解说】 （画面：中国农业大学的实验室）
然而，由两万七八千人组成的郑和船队中，几乎没有人得坏血病，这是我们需要面对的又一个历史之谜。坏血病的病因是维生素C缺乏，仅有充足的粮食是不够的。为此，我们走进了中国农业大学的实验室。
【采访】何计国 中国农业大学食品营养与安全办公室主任
（同期声）一般来说，粮食、干粮，比如说小麦或者是黄豆，它是不含维生素C的，但是呢，一旦它发芽的时候，那么维C就大量的扩增。像黄豆芽，它的维C的含量一百克可以到十几到三十毫克之间，它相当于白菜的量，白菜也就二十多个毫克。
【解说】 （画面：船员吃饭）
据说，郑和船队携带上船的食物除了米面谷类、腌制品、干果、茶叶以外，存储了大量的黄豆、绿豆，用中国传统方法发成豆芽做菜吃，以弥补新鲜蔬菜的匮乏。另外，郑和船队的主要航程是在热带地区，常年草木青青，蔬果丰盛，而且又多是沿岸航行，靠岸时有维生素C延续的补充，这也许是防治坏血病的主要因素。
郑和船队已经绕过岛屿众多的南海，一路顺风，驶向马六甲海峡。
【采访】葛剑雄 复旦大学历史地理研究中心主任
（同期声）因为如果你从中国要到西洋去的航线，如果经过马六甲海峡，那么是一条近路，否则的话呢，就要绕很远的路。马六甲海峡本身并不是很宽，如果控制这一点的话呢，无论从哪个方面都非常有利的。在郑和的时代，在郑和以前的时代，大家都已经注意到它的重要性。
【解说】（画面：《瀛涯胜览》）
随郑和下西洋三次的翻译马欢，将数年航行之见闻写成了一本名为《瀛涯胜览》的书，此书成为研究郑和的重要文献。
【历史人物再现】马欢 《瀛涯胜览》作者 1451年成书
（同期声）凡中国宝船到彼，则立排栅，如城垣，设四门、更鼓楼，夜则提铃巡警，内又设重栅，如小城。盖造库藏仓廒，一应钱粮顿在其内，去各国船只回到此处取齐，打整番货，装载船内，候南风正顺，于五月中旬开洋回还。
【解说】（画面：马六甲基地）
在满剌加建立的官厂，为郑和船队的远行储备了足够的食粮，蔬菜和淡水。在那支庞大的船队销声匿迹之后，基地也渐渐消失。只有马六甲的那座三宝山，坚守着最后的记忆。这座草木青翠的小山，方圆三公里，今称“三宝山”或“中国之丘”。
【采访】林源瑞 马来西亚华校董事联合会总会副主席
（同期声）这座山叫做三宝山。是我们中国以外最大的一座坟山，这座山上有一万两千五百座的坟墓。据说呢，这座三宝山是明朝郑和下西洋曾经到过，曾经驻扎在的这个山麓的一个山。这么多的一个队伍到这么一个热带的地方，这样的炎热的天气啊，我们最主要是什么呢，喝水。三宝山呢，你在三宝山下一挖就有水了。所以为了方便这些士兵的驻扎，当时就在这附近的山麓挖了七口井。大井呢，不是小井。其实这个挖井的功夫，也可以说是后来传给当地的主人。怎么样挖井？可以说，郑和下西洋给我们本地的人，带来了莫大的好处。
【解说】（画面：马六甲三宝井）
这口井是马来西亚最古老的水井之一，它像血脉一样永不干涸。有人说，海外的华人只要喝了井里的水，无论走到天涯海角，都会想起自己的祖先。
郑和下西洋，不但与东南亚各国进行贸易，也交流了技术与知识。
【解说】 （画面：歼灭海盗陈祖义）
一阵比一阵更加急促的鼓声预示着危险即将来临。这一次，船队将与一支极为凶悍的海盗船队狭路相逢。变幻的旗语传达着郑和的命令，在没有现代化通讯设备的古代，旗语、狼烟、甚至鞭炮，都是船队传递信息的非常重要的手段。元明之际，许多贫困农民浮海到南洋谋生。
但有少数人铤而走险，入海为盗，在很短的时间内，已经发展成一支非常危险的海盗集团。
【历史人物再现】马欢 《瀛涯胜览》作者 1451年成书
（同期声）洪武年间，广东人陈祖义等全家逃于此处，充为头目，甚是豪横，凡有经过客人船只，辄便劫夺财物。
【解说】 （画面：歼灭海盗陈祖义）
陈祖义采取诈降的策略，表示接受大明天子招降的手谕。然而，这是一个圈套。当两船接近时，陈祖义企图利用郑和船队的麻痹发动突然袭击。一场海上大战，已经不可避免。
【解说】 （画面：明代武器）
郑和船队是否有能力进行自卫呢？明代中国海军可以得到确认的火器，就有二三百种。明代战船上的许多士兵，都是操纵这种火器的专家。郑和的船队，同样配备了当时世界上最先进的武器装备。
【解说】 （画面：《明实录》）
《明实录》记录了这场战斗的结局：“壬子，太监郑和使西洋诸国还，械至海贼陈祖义等”。1407年，郑和押陈祖义回京，明成祖断然将陈祖义斩首示众。
【解说】 （画面：船队航行在海上）
消灭陈祖义，保障了东西方航道的安定。船队继续向前行驶。
【历史人物再现】马欢 《瀛涯胜览》作者 1451年成书
（同期声）自苏门答腊往正西，好风行三昼夜，可到南渤里国。国之西北海内有一大平顶峻山，半日可到，名帽山。其山之西亦皆大海，正是西洋也。帽山乃西洋之界标也。
【解说】 （画面：郑和航海图）
船队经过苏门答腊岛西北的这座名为帽山的小岛之后，才进入真正意义上的西洋。此时的郑和在想些什么，我们不得而知，但是，我们相信，这样的时刻，他将永远刻骨铭心。无论对于大多数船员，还是郑和本人，西洋都是一个全新的世界，它以它的广阔无边诱惑航海者的深入，同时为他们准备了足够的风险。进入西洋以后，船员们的生活发生了很大的变化，他们迎来了真正困难的时期，他们为此做出了足够的准备，他们不准备屈服。
【采访】万明 中国社会科学院明史研究室主任
（同期声）东西洋的分界实际上是有变化的，从元代到明代，从明代的前期到明代的后期，一直是有变化的。那么，我们要讲到郑和这个时期的西洋，那么这个时候的西洋，从一开始，从洪武年间的时候，这西洋也还是指的印度那一带，印度琐里。那么印度琐里还是印度东海岸科罗曼德尔那一带，可是从郑和下西洋以后，一下子西洋就凸显了。
【解说】 （画面：《明实录》相关记载）
“西洋”，几乎是险恶的代名词。《明实录》有这样的记录：“始西洋发碇时，舟中三百人，至卜国仅百人。”
【历史人物再现】巩珍 《西洋番国志》作者 1434年成书
（同期声）自苏门答腊开舡，过小帽山，向西南行进，好风十日，可到溜山国。有八大处，皆有地主 而通商贾，其余小溜尚有三千处，水皆缓散无力，舟至彼处必沉，故行船谨避，不敢近此经过。古传弱水三千，即此处也。
【解说】 （画面：一个生病水手）
巩珍在他的文字中描述了西洋行船的艰难。其中最主要的困难，就是随着船队离赤道越来越近，各种意想不到的热带疾病开始向船队发起攻击，来势比海盗还要凶猛。
根据古代航海惯例，身患传染病的船员将被安置在附近的岛屿上，以免使整艘的船员丧生。在离岛屿很远的情况下，甚至干脆抛向大海。在他们离开船队时，会给他们带上一份地图，希望能够可以找到归乡的路。
漫长的航行过程，给各种瘟疫提供了可乘之机。北宋朱彧的《萍州可谈》中记载道：“舟人死者忌死于舟中，往往气未绝便卷以重席投水中”。在陆采的《冶城客论》一书中，我读到了一位生病的士兵的记载。在无人所知的荒岛上，他开始了鲁滨逊式的生活，并最终回到祖国。他的故事因为真实而显得愈发离奇。
【解说】（画面：文莱空镜）
郑和的船队也曾经访问当时被称为浡泥国的文莱。遥远的浡泥国以它宁静的港湾迎候着这支疲惫的船队。在那里，船队将明朝皇帝的赏赐带给国王，船员们也将获得期盼已久的食盐、烧酒、蜡烛、菜油，特别是淡水。
【历史人物再现】张廷玉 清《明史》 总纂修 1739年成书
（同期声）是年冬，浡泥国王麻那惹加那遣使入贡，乃遣官封为国王，赐印诰敕、符、勘合、锦绮、彩币，浡泥国王大悦，率妃及弟妹子女陪臣，乘舟渡海，来朝大明。
【解说】（画面：文莱外景）
早在南宋时代，文莱就与中国有贸易往来。公元1408年，浡泥国王麻那惹加那，携王妃、弟弟、妹妹等150多人出访明朝。永乐皇帝就专门派了人到泉州去迎接。明代渤泥国，在今汶莱达鲁萨兰苏丹国，位于加里曼丹岛西北岸，在地理上，汶莱与新加坡、马来半岛、泰国、越南，隔南中国海相望。在马来语中，达鲁萨兰意为“和平之邦”。
【采访】穆罕默德·苏佛里 文莱历史中心主任
（同期声）麻那惹加那陛下还出席了隆重的庆祝晚宴。就在那次晚宴之后，麻那惹加那陛下突染重病没过多久就去世了，也就是驾崩了。文莱苏丹去世以后，中国的皇帝三天没有理朝，是为了表示对已故文莱苏丹的哀悼，在为他举行葬礼的时候有许多友邦的使节出席了葬礼。
【解说】（画面：渤泥国王墓）
1958年，南京市在文物普查的过程中发现了这位渤泥国王的墓地。当时永乐皇帝为这位1408年11月去世的麻那惹加那修建了陵墓。墓前立有墓碑，神道旁有石雕群。
【采访】杨新华 江苏省南京市文物局副局长
（同期声）要说这个瓮仲它的最大的特点应该说就是它的面部，它的鼻梁，它的面部整个，还有嘴唇整个向外凸出，凸出呢就，完全一个外国人的形象，还有这个领结，都能够表现出这个特点，它应该说是非常忠于职守，你看它前面两只手扶着这把长剑，这个非常忠于职守，守在墓前。应该说已经快要600年了。石虎，石虎它主要是一种对死者身份的一种象征，王它有王气，它非常尊严，所以就把它放在墓前。
【解说】（画面：渤泥国王墓）
麻那惹加那临终前希望把自己留在这片美丽而富饶的土地上，当时的永乐皇帝以隆重的礼仪为这位浡泥国王下葬。
片尾：
在福建长乐《天妃灵应之记》碑中，郑和描述了下西洋的壮观景象。“自永乐三年，奉使西洋。迨今七次，所历番国大小凡三十余国，涉沧溟十万余里。观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，视诸夷域。迥隔于烟霞缥缈之间，而我之云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢者……
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责编：陈玥