青藏铁路即将开工修建，这早已不是新闻。但在西藏自治区的“两会”上，这件事依然是代表委员们谈论的热门话题。这条牵动人心的“钢铁大动脉”，被代表委员们比喻成一条即将架设在雪域高原的“金桥”。在西藏各族人民心中，“金桥”通向首都北京，也通向富裕小康的美好生活。
人大代表高巴松是青藏铁路进藏第一县——那曲安多县的县长。他说：“县里已经能看电视了，牧民们都从电视里知道了火车的模样，也知道一列火车拉的东西上百辆汽车、上千头牦牛也拉不完，人们都盼着火车能早一天开进安多。去年，铁路勘探设计人员到了安多，老百姓非常欢迎，有些勘探地段不通汽车，设备需要靠人背畜驮，只要通知当地老百姓，他们都积极来帮忙。”
高巴松谈起了安多未来的许多设想：“安多有个东桥铬铁矿，现在一年可以为县里上缴１００多万的财政收入。青藏铁路通车后，运输成本可以下降三分之二，矿上可以吸引更多的投资者，规模会越来越大，将来每年收入几百万元不成问题。长江源头之一的‘格拉丹东’风景优美，野生动物很多，将来可以开发成旅游区，坐着火车进入西藏的内地人可以欣赏到安多的美丽风光。”
那曲地区专员多托对青藏铁路将会给西藏未来带来的变化充满信心。他说：“青藏铁路进入那曲，将为当地人带来巨大的人流、物流和信息流，人们的观念会迅速改变，新的经济增长点会不断涌现。”
在拉萨火车站选定的站址堆龙德庆县柳梧乡，这里的家家户户都已经开始在盘算着自己的未来。不甘落后的青年农民达瓦几年前就在务农的同时从事运输，家里买了手扶拖拉机，开了一个小店，年收入上万元。在知道火车站就盖在他家门前后，达瓦说：“火车站修好后，我要盖旅馆，挣更多的钱，生活早晚会赶上城里人。”６３岁的老汉强巴欧珠说：“将来火车通了，有了钱，我要坐火车去北京看看，因为这样还可以一路欣赏各地的大好风光。”
和平解放之前的旧西藏连一条像样的公路都没有。１９５０年初，藏汉筑路大军与人民解放军一起征服千难万险，五易寒暑，在世界屋脊上修建了川藏、青藏公路，开辟了西藏现代交通的历史。５０年过去了，西藏公路的通车里程已近３万公里，全区民用汽车拥有量已近５万辆。１９５６年，世界海拔最高、飞行难度最大的北京至拉萨航线开通。如今，拉萨贡嘎机场已开通１０条中外航线。新世纪之初，西藏各族人民又盼来了青藏铁路。
不久，火车将在雪域大地上呼啸奔驰，雪域高原上将出现一个立体交通网，这对于５０年前还只靠骑马步行赶路的西藏人民来说，难道不是一个现代神话吗？（新华社记者 肖文峰）
来源：新华社 2001年5月18日
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