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| 11.27 15:33 |
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张泉灵：我想知道，现在因为那边控制火情，现在整个工作非常紧张。我想知道，比如说现在广东的所有救捞队员如果都出去来抢这场险的话，从船只设备上，现在够不够？
朱宝柱：对于我们，是国家唯一的一个专业救援队伍，它目前救援打捞船舶143艘，其中在广东救捞局，就是南海海域就40余艘，能执行这样大的抢险的船舶将近20艘，这种船舶靠近能力强，消防能力强，执行这样的任务集中力量通过这样的失火的船舶是没有问题的。
张泉灵：我们知道这次火情比较危险的地方，就是船上有两万吨的石油液化气，我们这些抢险队员他们有没有足够的经验去应付这样的一场火势？
朱宝柱：这样的救捞系统成立了51年，它救助了船舶2万多艘，救的船员和遇险船员有40余人，在风风雨雨的救援当中它积累了很多经验，特别是大风大雨大风浪中的救助有着丰富的经验，摸爬滚打，像战士一样。平时保持严峻以待的状态，一旦有了险情，随时出动，执行任务。
张泉灵：他们以前遇到过像这样的可能面临随时爆炸的情况，他们以前有这样的经验吗？
朱宝柱：我们这支队伍在每年救援船舶的时候，救援的船舶类型比较多，比如说船舶碰撞，碰撞后的危险，船舶主机失灵、漂泊，还有失火等，对于船舶发生失火之后的船舶也不少。比如说2000年4月9号，在长江口以外救助一艘外籍的失火的货轮，这艘船当时装了4万吨大米，准备从兰州运往欧洲。这个船长有196.16米，宽25.6米，行深就15.6米，它的舱一个是起架舱。当时有4个舱冒烟，也就是长江口以东300海里海域的时候报警请求救援，当时上海指挥了几艘船舶赶往遇险海域，执行任务。当时这种船舶配有很强的消防能力和器材，考虑到这个船舶失火的火势比较严重，当时从紧急舱里调遣了100多瓶的二氧化碳赶往现场，采取了喷射二氧化碳，使这个船舶在两天之内化险为夷。保证了船舶，也保证了船舶16名船员的生命安全。这样的救援任务每年有很多起。
张泉灵：您的意思是他们的经验足够了？
朱宝柱：足够的。
张泉灵：您能不能跟我们说一下，比如说当我们遇到船只失火的情况，并且在随时有可能爆炸的话，我们一般采取什么方式来救？
 朱宝柱：船舶在海上失火很多种类很多，比如我常见的，机舱失火，有的是碰撞起火，有的是驾驶台。
张泉灵：那艘船就是船舱起火，但是现在最危险，它里头还有一千两百吨柴油，另外还有两万吨液化气，我们就想问问针对这样的船，一般怎么来灭？
朱宝柱：一般情况船舱起火之后，船员首先是采用的他配有的二氧化碳和简易消防的器材，当火势很大时候，就再到船舱灭火，如果还没有效果的话，就启用外船进行救援。对于专业救援的队伍来说，每艘船都有消防的功能，同时在舱室里面备有比较有效的消防器材，比如说刚才讲的二氧化碳气瓶，还有我们叫消防的燃料克星，都是很有效的灭火的器材。
张泉灵：那像我们外船救的时候，我们的救捞队一般采用什么样的设备，用什么方法来救这个火呢？
朱宝柱：船上配有消防枪，在船上左右舱各一个，发水的距离最近50米，最远的可以达175米。一般就是采取喷水降温，再加上燃料克星这种燃料，它不仅可以降温，还可以隔离气层与火源隔开，使得灭火速度加快。这样在我们使用这种燃料克星的案例很多，也是在2000年的时候，也不曾经有一艘轮船爆炸起火，有的船带上这样的燃料克星喷撒之后，很得很快地降温，灭火的速度比较快。
张泉灵：现在我们最担心的就是船上还有两万吨的液化气，你觉得它们爆炸的情况大不大？
朱宝柱：这种液化气船遇险之后，我们作为交通部交通局值班室来说，很快地通知救援船舶赶往现场救援，也调集了有关的救援专家进行研究。尤其是广东救捞局以往有打捞救助液化气船的经验，他们有很丰富的案例和经验，对这艘船的遇险之后，液化气引起的后果进行了研究。从经验证据来说，现在是机舱主要是失火和货舱有一定的距离，另外船在抛锚的时候，因为风的影响，它的船尾朝后，在机舱着火之后，也很难蔓延到货舱。多方面的原因，货舱引起爆炸从科学的角度来说，肯定很小。
张泉灵：你作为一个专家给我们讲一讲，不一定是这艘船，一般在船上，比如说森林着火，您看着这个火好像灭了，但过两天它腾起来的，我不知道在船上会不会也发生的事情？
朱宝柱：这样的很小，一般采取封舱灭火之后，救援船靠近之后，降温灭火，然后远距离观察，再发生死灰复燃的可能比较少。
张泉灵：它跟森林的火灾，或者一般的建筑的火灾不一样？
朱宝柱：不一样。船舶灭火一般在舱里面，它有防扇门、升降口，这样和外界就一定隔绝，所以说火被灭了以后，死灰复燃的可能比较小。
张泉灵：一般对我们的救捞抢险的工作来说，当我们接到一个船遇险的警报的时候，到我们发动，现在我们快速反应的时间有多长？
朱宝柱：现在每个船都有相应的设备，遇险之后，向岸上报警，我们收到之后，很快把救助指标传到救援船上，我们救援船也配有很先进的通信设备，很快可以出动向遇险海区。
张泉灵：你说的这两个很快，你能给我们形容一下，是两个小时，还是20分钟，还是更长的时间？
朱宝柱：首先平时的船舶静船的时候，保持着严正以待的状态，就像海军的作战舰艇一样，燃料备齐，人员配齐，接到指令后，立即派出，在30分钟的时候，或者更快的有时候10分钟启航，赶往现场。
张泉灵：针对这一次抢险的工作，现在我们知道广东省的海市局的救捞队已经发出了大量的船只和人力，当我们一旦发现比如说人，或者船，或者其他的设备不够的话，我们还能从其他的地方急调吗？
朱宝柱：对于南海海区专业救援队伍是广州救捞局，它有多艘大型救援船，这次投入三艘，最大的拉力为20800匹，当时在救援口担负值班任务，接到任务10分钟就出发。接着又派了一艘船，这个船有6000匹马力。还有一艘，也赶往现场。根据险情，我们随时从各个方面调往救援力量，投入救助工作中。
张泉灵：万一你刚才说的这三艘船还不够的话，还从哪儿调？
朱宝柱：海上船舶遇险之后，它的救助形式，以专业队伍救助为主，其他的救助力量为补充。比如说有航运船舶，有部队的船舶，方方面面的船舶，都可以投入救助工作中。
张泉灵：我知道出事的海域离香港很近，我们会跟香港方面合作吗？
朱宝柱：对于船舶遇险来说，按照国际惯例，我们国家和各个国家、地区都保持着密切的通讯联络，24小时的联系，不管哪个海区有船舶遇险，有人员遇险，会随时通报，会就近的原则派出救助船，救助船舶和救助遇险人员。
张泉灵：那现在前方的抢险指挥中心和你们北京的交通部的值班室，保持着什么样的联系？
朱宝柱：这个船舶遇险之后，我们交通局值班室通知广州的值班船参加这个值班工作，同时宋家慧局长根据张部长的指示，立即从大连赶往现场，担负现场指挥，我们书记赶到值班室，组织值班工作，协调救助力量，补充救助力量。
张泉灵：你们现在跟他们是24小时保持联系吗？
朱宝柱：我们跟现场一直保持着不间断的联系，保证部领导、局领导的指令随时下达，同时了解海上船舶遇险情况和救助船最近的情况，以及救助过程和救助的结果。
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责编:张丽 来源:央视国际网络
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