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当汽车成为一种力量包围我们生活的时候
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综述：轿车进入中国家庭已成为历史趋势
中新社北京2001年2月1日消息：中国要不要发展家用轿车！过去由于国家经济有一段颇长时期相对落后，对干部、职工实行低工资制，又没有私营和个体经济去造就一个相对富裕的群体，足以接受用轿车这一类的高消费。因此中国应否发展家用轿车并未有引起太大的争议。但是近年来，随着改革开放步伐的不断加快，中国已出现富裕阶层和中产群体，轿车进入家庭已成为历史趋势，发展家用轿车成为人们关注的议题。
据统计，去年中国的人均GDP达到八百美元，跨进了“小康”的门槛。按经济界人士惯常的说法GDP达到这一水平，或者家庭年收入相当于汽车价格的二分之一时，即标志着轿车进入家庭时代的到来。目前，北京市年收入四万五千元(大致是普通轿车售价的一半)的家庭已超过五十万户。上海、广州、深圳以及东、南部经济发达地区，具有此等经济实力的家庭也越来越多。这表明中国已基本具备了发展家用轿车的条件。
就中国内外部形势而言，在发展轿车的问题上，也不容继续犹豫徘徊。因为一旦进入WTO自由竞争之门，外国轿车低税入口，中国自己不发展，无疑是将大好机遇拱手让人，必将给国家经济带来难以估量的损失。所幸的是，中国现在已经认识到：从国家经济安全和强国目标的实际来看，汽车工业是具有决定意义的战略产业；从传统产业高新技术改造和高新技术的产业化发展考察，汽车工业是有效载体；从市场需求和效益贡献比较，汽车工业最具发展潜力。
具有关键意义的是，中国领导层的态度也已明朗。中共中央去年在关于“十五”计划的建议中，明确提出要“鼓励轿车进入家庭”。政府主管部门推出了一些相应的具体措施，其中包括：取消二百三十八项涉及交通和车辆的行政事业性收费、政府性基金和政府性集资项目，将包括轿车在内的非营运载客汽车的使用年限从十年延长至十五年等。
有了上面这些条件，中国的家用轿车产业应当是在大开“绿灯”的有利环境下顺利运行，并得到快速的发展。据统计，近几年来，中国的私人购车占售车总量的比例，以平均百分之二十的速度递增，到一九九九年私人购车比例已突破百分之五十。
由于“十五”计划建议明确提出“鼓励轿车进入家庭”，显示了国家要靠轿车启动汽车消费的决心和信心。专家预测，从中国城镇居民目前的收入情况看，至少有三亿左右的居民有能力购车。从二零零五年至二零一零年中国将出现私人购车高潮。而今年中国汽车需求总量将达到二百三十七万辆，比去年增长一成多。中国私人轿车潜在需求很大，而且今年将有多款国产新型经济轿车上市，会进一步刺激轿车消费，总需求量达到七十二万辆左右，比去年同期增长超过百分之十三。由于西部大开发等原因，载货车需求量也有所提高，达到八十万辆左右，同比增长百分之四。另外，客车的需求量将在八十五万辆左右，同比增长百分之十三。
为了因应市场发展的需求，近年来，中国的许多汽车厂家纷纷把目光锁定在低价位、高质量的轿车上。如去年上海厂家推出“赛欧”、天津推出“夏利2000"等，就成为轿车中炙手可热的品种。而安徽芜湖奇瑞汽车有限公司(已整体加入上汽集团)推出的“奇瑞”轿车，更令业内人士大跌眼镜。因为它在性能上与赛欧、夏利2000旗鼓相当，价格却仅为八万八千元。难怪它一经亮相，就吸引了众多潜在购车者的目光。
不过，有专家指出，加速轿车进入家庭除了生产低价位的汽车外，还需要注重其他方面的配套改革，如银行贷款、维修保养，申请牌照手续简化等，同时应加快解决道路不畅、车位紧缺，油站供应等难题，以吸引广大群众加入购车行列。(据中通社)
私人汽车现状分析与展望
一.私人汽车市场总量概述
随着汽车市场的发育，完善，居民收入的不断提高和非公所有制单位数目的急剧增加，汽车市场已从非私用车占主导迅速转入私人用车占主导，需求结构发生了显著变化。
从民用汽车统计情况来看，1998年私人汽车保有量从1990年的81.62万辆上升到423.65万辆，新增需求从8.5万辆跃升到29.03%和22.86%，高于非私人汽车14.46和27.75个百分点；与汽车市场总体水平相比，增长速度分别领先11.34和16.88个百分点。
1990~1998年，私人汽车需求快速增长，多数年份增长速度都明显高于非私人汽车。从这9年新增需求累计数量看，私人汽车(350.53万辆)占43.4%，非私人汽车(457.45万辆)占56.6%；私人汽车需求的比例从21.23%(1990年)上升到65.15%(1998年)，保有量从14.8%上升到32.11%。私人汽车市场已经迅速成为我国汽车市场的重要组成部分，对汽车市场的持续稳步发挥着重要的推动作用。
二.私人汽车市场总体需求特征
1.私人汽车新增需求连续多年超过非私人汽车，私人汽车保有量不断扩大
随着私人汽车需求的不断增加，私人汽车需求已经成为汽车市场上的一支重要力量，在促进整体汽车市场发展的同时，对非私人用车产生了一定的替代影响。90年代以来，我国么人汽车新增需求份额快速上升，1996年开始连续3年超过非私人汽车的份额，到1998年底达到总量的2/3，高出非私人汽车30多个百分点。新增需求的快速增加，必然带动私人汽车保有量的稳步增长。从近期看，虽然私人汽车保有量还没超过非私人汽车，但私人汽车保有量从1997年到1998年的增量达到70万辆，而同期非私人汽车的增量只有私人汽车增量的一半，私人汽车保有量的扩容明显超过非私人汽车，在总体汽车市场中保持了持续上升的地位。私人汽车市场份额增长变化见下图。
2.车型以客车需求为主
在我国，私人汽车市场的车型结构经历了三个阶段性的变化。1990年以前，私人货车保有量占私人汽车总量的80%左右，私人汽车市场主要以普通载货汽车需求为主；1990 1994年，私人客车需求呈现加速增长状态，需求数量逐渐接近私人货车；1995年是私人汽车需求结构发生实质性变化的一年，私人货车需求数量骤然降到8.39万辆，比上年减少了2.5倍，只相当于1991年的需求水平，而私人客车需求却比上年增加近1倍，并自此以后不断产生强势需求，在1995年和1997年发生跳跃式增长之后，实现了私人汽车市场从货车为主到客车为主的车型结构转换。
1990 1998年私人汽车市场客，货车保有量和新增需求量情况见表3(略)。
3.需求向小型化发展，私人客车和货车的平均客位，吨位逐渐缩小
1985年以来，我国私人客车保有量的平均客位大致可以划分为三个阶段：1985~1992年的迅速下降期，1990~1994年的迟缓回升期和1994~1998年的再次下降期。分阶段看，1985~ 1990年间，私人客车平均下降了10.69个客位，主导车型从大型客车快速转入中型客车；19901994年间，客车又大约上升了1.4个客位，呈小幅缓慢增加的趋势；1994年后，随着城市公交车辆的更新和相关到期车辆的报废更新，私人客车的平均客位继续呈现下降趋势。总体来看，私人客车平均客位的下降态势非常明显，主流车型已经趋于12座左右的中型客车。
在我国，私人客车购买货车的目的绝大多数是货物运输。多年以来，由于车辆税费政策的原因，私人货车主要集中于名义上底盘标定吨位小，价格便宜的国产轻型货车。通常情况下，这类货车的实际装载质量远远大于底盘标定吨位，超载幅度大致在80% 100%。因此，私人货车的可装载质量弹性很大，受市场需求调节在保有量的平均吨位上反映并不突出。尽管如此，十几年来私人货车的平均吨位还在下降，1996年至1998年已经连续3年停留在3.5吨上下；如果对比平均吨位的峰值年份1993年和波谷年份1997年，降幅将近20%。由此而言，私人货车的名义吨位在向小吨位方向渐变。
三.私人汽车市场的区域需求特征
我国是一个地区结构差异较大的国家。众多省份不同的地理条件，人文环境和消费政策，作用到不同的地区市场，都是一组变数较大的环境因子，直接对各地汽车市场的发展变化产生影响，并形成地区市场的结构性特征。
1.三大区域市场私人汽车保有量的特点
1)东，中部地区私人汽车增长继续加快，私人汽车保有量占到全国总量50%以上，是私人汽车消费的集中区域。1996~1998年，东部地区私人汽车保有量平均递增近39万辆，1998年保有量达到228.05万辆，占全国的53.83%。中部地区私人汽车保有量明显低于东部地区，1998年只有122.67万辆，占全国的28.95%。从时间纵向比较，东部地区保有量增长较快，1996~1998年两年分别递增2.56万辆，28.8万辆，市场份额也增长了2个百分点；西部地区私人汽车市场发展缓慢，市场保有量两年徘徊在73万辆左右，市场保有份额下降了2.8个百分点，1998年只占全国总量的17.22%。1996~1998年三大区域私人汽车保有量对比见图5(略)。
2)私人客车东部地区增长最快，私人货车中部地区增长最快 如图6所示，从车型细分市场看，私人客车在东部地区占据着私人汽车保有量和市场份额的双高。1998年，东部私人客车保有量135.15万辆，占全国私人车市场的58.60%，占全国私人汽车市场的31.90%；1996 1998年，东部地区私人保有量年均递增29万辆，占私人汽车市场的份额从26.51%升至31.90%，占全国私人客车的份额从53.69%上升到58.60%。与东部地区相比，中部地区客车保有量虽然呈增加趋势，但其增量对私客总量的贡献度只有1.14%，远远低于东部客车市场66.80%的贡献度。从绝对数量看，1998年私人货车市场东部地区居三大区域保有量之首，达到91.53万辆，高于中，西部地区的35.43万辆和48.69万辆，但从市场变化的增减变化情况看，中部地区呈现稳步增长的好局面，市场份额连年上升，明显有别于东部，西部的波动情况，成为区域市场中私人货车保有量增长的希望地带。
2.各省，市，自治区市场私人汽车保有量的特征
1)各省，市自治区分布很不均衡，且随着时间的推移，这种不均稀性还在加大 私人汽车在全国各省，市，自治区间的分布很不均衡，1998年私人汽车保有量最多的广东省高达59.43万辆，占全国私人汽车总量的14.03% 私人汽车保有量最少的上海市只有0.92万辆，在全国市场中只占0.22%，省(市)际间保有量的比例落差达到13.81个百分点，数量相差近65倍。位于私人汽车保有量前位的广东，北京市，河北，河南，湖南，山东，云南，天津，山西，辽宁10省，市，保有量合计268.5万辆，市场集中度高达63.38%，拥有量差别很大。
从年度变化趋势看，各省，市，自治区私人汽车保有量与全国保有量均值的绝对值还在逐年加大，1996~1997~1998年各省，市，自治区私人汽车保有量与全国平均数量的差距绝对值为5.84，7.76和8.52，这种逐年加大的变化结果表明，这种不均衡性还在继续加大。
综合地讲，2001年将是私人汽车市场机会和挑战并存的一年。面对较大的私人汽车潜在需求，只有营造更好的私人汽车消费环境，疏导各种不利因素的影响，积极开发市场潜力，才能获得私人汽车市场的进一步发展。2)私人汽车保有量主要集中在经济发达的和相对以公路运输为主的省，市，自治区 我国私人汽车保有量分布很不均衡，已是不争的事实。从1996~1998年来看，我国私人汽车保有量大的省，市，自治区的市场份额一直高达60%以上，因此，私人汽车保有量前10名省，市，自治区的需求特点尤为引人关注。1996年，私人汽车保有量排在前10位的省份，依次为广东，河北，四川，北京市，辽宁，河南，湖南，山西，云南，山东；1998年，北京市，河南和云南的私人汽车保有量地位已经提前，前10位的省，市已经变为广东，河北，北京市，四川，河南，辽宁，湖南，云南，山西和山东。1996~1998年，排在私人汽车保有量前10位的省，市除广东，北京市等经济发达省，市外，还有相对以公路运输为主的山东，四川，辽宁，河北，山西等省。
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