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你心急如焚，却只能原地不动。工作日的大部分时间都成了“高峰时间”。这是时间的最大浪费。道路越修越多，越修越宽，但交通拥挤却越来越严重。交通是大城市日常生活中最令人头痛的问题之一。
没有一个城市承受着象东京这么大的交通压力：东京有2800万人口，800万辆机动车。每天有8000万人次出行，其中2500万人次使用小汽车。
东京的轨道交通同样拥挤——它每天的乘客也达2500万。这些乘客要花两个小时，换三、四次车才能到达自己上班的地方，但他们对此习以为常。离八点还差十分钟，办公室工作人员已经到达了各自的工作岗位。东京的交通机器以它传统的准确性把乘客送到目的地。
东京的城市高速路的收费站象古城墙，监视着每一台过往车辆。司机经过必须付费：每50公里约3美元。往返机场一趟仅是公路收费就可能高达30美元。但东京有世界上最复杂的交通控制系统，它为解决交通拥挤问题付出了巨大代价，这就是路费高昂的原因所在。
东京的城市高速路最先采用了电子交通控制系统。他们在大约40年前就在第一批电脑上安装了摄像机。而且开始在车行道上埋设了传感器。这些传感器可以统计车辆的数量、速度和车与车之间的距离。他们还安装了记录路面风速和湿度的仪器，同时还记录光照强度，因为它是交通中的一个重要因素。
技术每年都在更新，但车辆数量也在不断增加。迄今为止两者的竞争不分胜负。
现在每隔5公里就有一套仪器来显示交通情况，他们会实时地把所有的交通信息传送到这个地方。城市高速路的数据库里储存着东京的所有交通信息，总数达数十万亿条。借此，电脑可以预测某一路段15分钟、1小时以及下一个星期一早晨可能发生的情况。
 到处都有电子显示板。在东京的机场、火车站、每座重要的公共建筑、每个购物中心以及停车场，都有交通显示牌告诉你不宜去哪儿。
内环路一旦堵塞，要摆脱这种纷乱的局面你就得煞费苦心。城市高速路指挥控制中心的工作人员逐一分析每辆车的情况。有一段尽是隧道和斜坡的路面向来以拥挤著称。控制人员只要看到车流亮起刹车尾灯，就会发出警告。
控制人员必须说服离此地10公里以外的司机绕开此地，他们迅速传送出交通堵塞标志。他们先按黄色按钮，再按红色按钮。但每分钟仍然有500辆汽车不断涌入堵塞区域。
对高速公路的路面做任何改善都必须进行施工，要施工就得影响交通。这是令东京以及所有大城市的交通管理当局头疼的问题。
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