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在欧洲，人们解决交通问题的侧重点与北美有所不同。他们非常重视车辆的大小。欧洲和日本的汽车厂家正在联合生产小型车。在欧洲，引人注目的是一种“司马特”牌的小汽车——两个座位，微型引擎，超级芯片。任何创新都很重要，因为在欧洲城市，道路已经没有空间了。
米歇尔·帕伦特：“基础设施的承载能力已经饱和。我们已经处于极限状态。每次只要再多出几辆车，或者发生点小问题，就会产生大混乱。我们没有确定极限的机制，所以只好靠混乱来约束我们了。”
米歇尔·帕伦特和他的小组正在重新考虑汽车概念本身。这种智能汽车看起来没有什么引人注目之处，但是它的设计者却雄心勃勃。
米歇尔·帕伦特：“我们在创造未来。我相信我们正站在汽车革命的起点。在未来二十年里，将会有很大的改变。汽车出现后的100多年时间里变化不大，主要的操纵系统和二三个踏板，仍然和以前一样。最重要的是我们使用汽车的方式没有变化。司机可以想干什么就干什么，没有什么能阻止他。”
法国小组对由电脑驾驶的汽车进行了一系列实验。他们边试验边改进。目前这一阶段，他们使用的是雅马哈公司制造的底盘和发动机。这是一种电动高尔夫车。他们在车间里把这种车变成了一种网络车。这是日本平台与法国操纵系统相结合的产物。
它的智能开始于激光眼，或者说“导引器”。它发射光束，通过光束折返的情况来探测障碍。导引器两侧分别有一个小镜子，可以探测到车道的两边。这些信息传递到网络汽车的中央电脑中，中央电脑则由研究小组通过一台普通的个人电脑来控制。通过一个界面，把电脑信号转换到雅马哈控制器中：减速、停止、前进、倒车等。
在未来巴黎交通堵塞的车流中，将会有智能汽车出现。而网络汽车和它的后代产品将可以部分解决堵塞问题。这种汽车主要是一种公共交通工具而不是私人交通工具。它会根据指令，在它的电子路轨沿线随时让你上车。你不需要驾驶证；甚至盲人也行，网络汽车自己开车。你下车以后，汽车又回到它的车场，或者出发去接另一位用个人通信工具呼叫它的乘客。设计者说，制造这种汽车的目的是为了能够在一个适宜居住的城市中活动自如。
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