青藏铁路规划线（黑线）穿越的各条断层（红线）（制图/地质力学所）
在地球第三极——青藏高原上建造铁路，注定要十分审慎。铁道部近日决定：由于中国地质科学院地质力学所在青藏铁路沿线发现了新的活动断层，原有设计及施工方案将作修改。
去年11月，昆仑山发生了8.1级强烈地震，在其南缘形成了长达350公里的地表破裂带，横切青藏公路和青藏铁路施工地带，部分路段的错位竟高达1.5米。
国务院领导、青藏铁路建设领导小组对此高度重视，决定由经验丰富的地质力学所承担全线活动断裂勘测研究，并以此为依据，对原设计方案进行调整。
此后，地质力学所该项目组深入青藏铁路沿线，用最短的时间完成了青海格尔木至唐古拉山的勘测，并完成了长达200多米的填图。下个月科技人员将再次踏上高原，对唐古拉山南至拉萨沿线500米范围内的活动断裂进行地毯式的勘测。8月1日前将提交青藏铁路南半段500公里铁路沿线的活动断层勘测成果。
地质专家说，青藏高原是地壳数百万年来隆升形成的，是地球上生成年代最新，变形强度最大，范围最广，目前仍在强烈活动的大陆高原地区。冻土、地震、活动断层等地质灾害随时威胁着青藏铁路的安全。
据了解，青藏铁路的地质勘测已积累了几十年，其中包括对冻土的系统勘测和地震烈度评估。两年前铁道部还组织力量在沿线数千个点进行了钻探取样分析。同时，有关方面还组织专家到国外已修建铁路的高寒地区进行了考察，为预防冻土、冻融等灾害进行了有效的准备。此次活动断裂勘测是对上述准备工作的重要补充。（王渊）
来源：北京青年报 2002年4月11日
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