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西藏古代交通概述
发布时间：
2002.8.8
青藏高原交通的发展具有悠久的历史，曾有过相当辉煌的成就，对整个社会发展和人类文明都作出过巨大的贡献。
新石器时代晚期，西藏形成了十几个部落联盟，随着经济的不断发展，各个部落联盟相继跨入奴隶社会，并先后出现了奴隶制邦国。这些邦国之间存在着密切的政治、经济、文化联系。西藏从秦汉以前已与黄河流域的中原地区开始了经济文化交流，交通运输在经济发展中已经起到了重要作用。
隋朝时期，居住在藏东的附国和藏北苏毗还曾派遣使者向隋朝贡。贡品有朱砂、麝香、牦牛、骏马等。并将大量的盐贩往天竺，获利数倍。从这可以看出，交通运输已与当时的经济生活紧密相联。这种长期的有一定规模的贩盐运输，对沟通西藏与天竺等地的联系有着重要作用。
７世纪初，松赞干布统一了西藏高原，建立起吐蕃王朝。当时中国内地正是唐太宗统治下的唐朝。
文成公主入藏时，声势极其浩大。唐王以释迦牟尼像、珍宝、经书、经典３６０卷作为嫁妆，并给以多种食物、饮料、宝器以及卜筮典籍３００种，营造与工技著作６０种，能治４０４种疾病的医方１００种……还赠送了大批绸帛、衣物和农作物种子，派遣了各类工匠，传入了造酒、碾磨、纸墨等生产技术。“唐蕃古道”的开辟，使吐蕃与唐朝的使节往来不绝干途。又形成了一条从长安到拉萨，再到西亚和南亚的“丝绸麝香之路”，唐朝使节也经过吐蓄往返于天竺、尼泊尔和长安之间。唐人的丝绸、瓷器、茶叶等商品流入吐蕃，青藏高原的麝香、熊胆、牛黄、鹿茸、沙金、黄铜矿以及从吐蕃转口贩运的香料、藏红花等药材也流入内地，这些都充分说明，在当时如果没有较通畅的道路是不会有这种繁荣景象的。自公元６３４年开始，至公元８４６年吐蕃王朝瓦解，在这２１３年间，据不完全统计，使臣来往共１９１次，蕃使来唐１２５次，唐使入藏６６次，这种频繁的交往，也推动了唐蕃经济文化的交流，密切了相互之间的关系。
唐朝开始茶马互市，到了宋朝，以茶马互市为中心的各种商品交换渠道逐渐形成，这就更加促进了西藏与内地的交通联系。
１３世纪初，成吉思汗及其后继者统一了中国，建立了元朝，曾多次派员进藏清查户口，先后在西藏设立了１５个驿站，并有专人负责驿站交通事宜，规定驿道沿途居民负责传送公文，供给马匹，供应来往官员食宿。西藏地方的乌拉制度，即由此形成，一直延续到西藏民主改革前。驿站的建立，使西藏的驿道更加畅通和完善，更加密切了西藏与内地的经济文化联系。
公元１３６８年明朝建立。第二年，明太祖朱元璋即派人前往西藏，诏谕各地僧俗首领归顺新朝，向明政府缴纳各种贡赋。西藏各地定期派员进京向明朝皇帝朝觐，贡纳马匹和方物，明朝廷也照例给以绸缎、茶、钞等优厚的回赐。西藏朝贡的次数越来越多，进贡的人数有时竟增至四千余人。这种贡赐关系起着交流物产、加强联系的作用。
明朝继承元朝的旧制，在西藏各地设立驿站。驿站是地方赋役的一种，居民要贡纳驿马，并“籍其民充驿夫”。这就更保证了驿运的畅通和驿运的发展。
伴随着西藏与内地关系的日益密切，汉藏两族的茶马交易逐渐繁荣起来。明朝在陕西和四川等地设立茶马司，以茶、布、丝绸等物向藏族交易马匹。明初，这种交易即呈现出繁荣景象。整个明代，茶马交易始终不断，成为藏汉两族经济生活中不可缺少的一环。
１６３６年建立了清政权。凭借交通媒介，西藏和清朝的联系更加密切。１６５２年五世达赖亲自到北京朝觐；１７２０年清军入藏，击退了准噶尔的入侵，使西藏局势开始稳定下来。清军入藏后，举行达赖坐床大典，恢复了西藏的社会秩序，保持了西藏的安定。
１７０９年，清政府曾派官员赴藏管理西藏事务，１７２７年派遣内阁学士僧格，副都统马喇驻在西藏，从此，西藏驻扎大臣二员办理前后藏一切事务，遂成定制。
清朝基本上承袭了元明期间的驿站运输与管理方式。１７２０年作者吴廷伟在《进藏纪程》中有详细记录。他们从西宁起程达拉萨，从拉萨返回成都，返回路程为５９００余里。《进藏纪程》中记录了自四川康定起程，经里塘、江卡、乍丫、昌都、洛龙宗、硕般多、边坝、拉里、江达、墨竹工卡、德庆至拉萨的站程。１７９１年，清政府利用畅通的驿道和驿站，率各族官兵共１７０００多人进藏，将入侵的廓尔喀军队全部驱逐出境，战事取得全面胜利。这都充分说明西藏与内地有着密切联系。
在元明两朝近４００年里，由于国家统一和社会相对稳定，由于交通不断发展和畅通，西藏的社会经济有了较快的发展，手工业生产技术也有了较大的提高，当时生产的氆氇不仅作为贡品进贡朝廷，而且还远销川、甘、青、滇的藏区和不丹等地。在这期间，为了适应西藏经济的飞快发展，雅鲁藏布江上架设了多座铁索桥，修建了许多宏伟的寺院、佛塔，也出现了许多城镇，商业贸易不断扩大。明代以后兴起的朝贡制度，又大大推进了西藏高原与内地的贸易关系。
中国西藏信息中心
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