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 走进青藏
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世界屋脊上的立体交通网
发布时间：
2002.8.8
茫茫雪山、滔滔激流，面积１２０多万平方公里，平均海拔４０００多米的众山之祖、万水之源的西藏高原，曾使无数中外旅行家和探险家望而生畏。
“乱石纵横、人马路绝”、“世上无论何人，到此未有不胆战心惊者”，便是古人对西藏交通的真实描绘。
在西藏和平解放前，西藏竟没有一条现代意义的公路。当时由内地运往西藏的茶叶、瓷器、绸缎和日用品等物资，都要从四川、青海和云南等省，通过崎岖的山路以牦牛、骆驼驮运，从四川的雅安或青海、西宁到拉萨往返一次需用时一年之久。
西藏和平解放后，在党中央和国务院的亲切关怀下，中国人民解放军和各族人民以“让高山低头，叫河流让路”的英雄气概，将高原天堑变为了通途。
１９５４年１２月２５日，世界海拔最高、国内全线最长的被称为“世界屋脊苏伊士运河”的青藏公路和川藏公路正式通车，至此西藏没有现代公路的历史被改写。
从那时起，国家先后投资近百亿元巨额资金用于西藏的公路建设，先后修建了青藏、川藏、新藏、滇藏、中尼，以及区内干线和众多县乡公路和边防公路。
这些被当地百姓称为“五彩路”和“幸福路”的建成通车，大大解决了西藏同祖国内地和西藏各地之间的经济、文化的交流。“九五”期间，进藏干线公路和区内公路交通面貌发生了很大变化，八成以上的乡镇和近七成的行政村通了公路。青藏、川藏、中尼、新藏等干线公路得到整治改建，新增了二、三级公路９３５公里。目前，全区公路通车里程达２５０００多公里，其中沥青路面２０００多公里，一个以拉萨为中心，以五条国道为骨架，以区、县、乡道和专用公路、边防公路为基础的全区公路网已初步形成。
公路和城市道路的积极建设，带动了汽车客运、运输业的发展；增加了市内出租汽车以及私人轿车的数量。去年西藏拥有民用汽车４７０００辆左右，完成货运总量约２０２万吨，旅客运输总量２６５８万人次，这样的运输承载力在５０年前“人背畜驮”的年代是不可想象的。
“十五”期间，西藏确定公路建设总投资为１２０亿元，重点建设项目５１个，公路总量、公路技术和公路通达深度都将取得新突破，全区８０％以上的乡镇有望通车。
除公路交通外，航空已成为西藏连接世界的又一主要方式。截至目前，西藏与１０个国内外城市通航，穿越在世界屋脊上空的有波音、空中客车等先进的机型。
１９９９年，西藏民航又首次开通了拉萨至西藏东部重镇昌都的航线，结束了区内无航线的历史，今后，西藏将改造和扩建贡嘎、邦达机场，提高承运能力，恢复和改造和平机场；做好新建林芝、阿里、拉萨、藏北机场的前期工作，并争取尽早开工建设。
世界上海拔最高、我国最长的输油管线，格尔木至拉萨的青藏输油管线，全长１０８０公里，它翻越海拔５０００多米的昆仑、唐古拉山，源源不断地将油料输向西藏，成为我国内地通往世界屋脊的能源大动脉。２０多年来，不仅向西藏地区输送油料３００多万吨，还减轻了汽车运输压力，为西藏的经济发展和人民生活的改善作出了重要贡献。未来５年，西藏将改造、扩建格尔木－－拉萨输油管线，做好新建拉萨至贡嘎、林芝、日喀则，贡嘎至泽当输油管道的前期工作，逐步形成以拉萨为中心的管道运输网。
随着时间的推移，西藏将继续实施“三纵两横、六个通道”骨架公路建设构想，以整治、改建国道为重点，大力发展省道及重要经济干线，力争接通省道断头路，积极推进口岸公路和边防公路建设，加快建设县网公路及县级公路，提高乡镇、行政村和边防站点通达深度和通过能力，有计划地建设部分高等级公路，提高干线公路和拉萨通往各地区的骨干公路等级，三级以上公路达到３２４０公里，高级、次高级路面占１２．５％，９成以上的乡、７成以上的行政村通公路或简易公路。
一个以公路建设为重点，航空、铁路、管道运输协调发展的立体交通网建设将逐步变为现实，使世界屋脊西藏不再遥远。
文章来源: 新华网西藏频道
作者: 拉巴次仁 董振国
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