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 走进青藏
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民间运输
发布时间：
2002.8.8
一、背负肩扛
在青藏高原一些地区，由于山高路陡，地热险峻，交通十分困难，连牛马也难成帮通行。这些地区多在边境地区。与印度、尼泊尔、不丹等邻国接壤，并有多条边境贸易通道，在历史上曾为西藏与邻国经济的发展起过一定促进作用，今天这些通道就更加畅通无阻，繁忙异常。在边境贸易日益繁荣的形势下，商人为了取得较好的经济效益，就利用边民背运物资，每人背６０—７０斤，他们攀山跨涧，缓缓行进。到了目的地。商人在集贸市场上将商品出售，从中获得较多的利润。另外，在山路崎岖地区，也有专为行人背运物品的民工，其背运工具主要是箩筐或皮袋，用绳子套挂在两肩便能行进。藏民们在日常生产、生活过程中，也多习惯于用背的方式。
新中国成立快半个世纪了、现代交通运输得到了迅速发展，并很快承担起交通运输的重任。波音飞机、高速铁路、高速公路等都反映了现代化的节奏和时代。就连世界屋脊青藏高原的公路、铁路、航空也发展很快，大大改变了交通落后的面貌，但与之差距甚远的民间传统运输还不能取消，这是因为我国地域辽阔、自然环境复杂，再受到生产方式和生活方式的影响，民间传统运输方式还会继续存在，也一定会发挥其积极作用。作为现代化交通运输方式的补充，它还会长期的、广泛地存在。
二、独木舟
独木舟，顾名思义它是用一根木料凿空而成。一般独木舟宽１米，长约２０米，可载５人左右。有时为了运送马匹过河，将两个大小相当的独木舟并联在二起，一匹马的四只蹄子按左右各两蹄分踩在两只独木舟上，马匹上踏上独木舟，就非常平稳地站着。独木舟主要是靠人力击桨。这种交通工具只适用于水流较为平稳河段。
三、溜索
在青藏高原东南的高山峡谷区，水流湍急，峡谷深邃。既无法架桥，又不能涉渡，藏族人民使利用藏东南炎热气候条件下生长的一种长藤做溜索，这种藤质地坚韧，人们把它的两端固定在两岸，通常是一端高一端低，两根对向并列，一来一往，这是一种最为原始的交通设施，一般都设置在河面狭窄处，最长的帕隆藏布与雅鲁藏布江汇口上游处的溜索，宽达百米。过溜索时要借助溜梆。溜梆是长７．８寸，宽约４寸的槽形硬木，背面凿有两个对称用以拴绳的长孔。行人将自备的溜梆凹槽架置在溜索上，用麻绳或皮条穿过长孔，牢系于腰间，然后以仰卧的姿势手握溜梆，脚蹬溜索，顺着惯性逆向滑到对岸。待到溜索被重量坠成水平时，就手脚并用、爬到岸边。货物牲畜可以另用溜梆一一栓住，由善爬溜索的人在前面带过河去；一般溜索距河水面高度为数１０米，有一定的危险性，有时溜梆倾斜或滑脱，溜索将麻绳皮条勒断，或者溜梆倾斜或滑脱。人畜就会坠落波涛之中。胆小的人过溜索时不敢往下看，只能闭上眼睛，听天由命
解放后，人民政府为了保护人民的生命安全，把所有的藤溜索均改为钢丝绳溜索。
四、驴帮
藏南的小型驴，善走山路，也能吃苦负重，是农业区专门用来驮运的牲畜。驴帮有多有少，少的可达２０－３０头，多的可达几百头至上千头，成群结队，浩浩盈盈，驮运物品也相当可观。驴帮运输，是目前青藏高原畜力运输的主力，可以有效地补充汽车运力的不足。
五、牛皮筏
在青藏高原一些河水平缓地段，由于缺少舟桥，主要用当地盛产的牛皮做成的筏子，作为内河运载工具。牛皮筏用坚硬木材做骨架，外包牛皮而成。一只小牛皮筏可载几个人，大的可乘十余人或数百斤物资。牛皮筏质轻、浮力大、吃水浅、浸水后凉干不裂，且耐磨，适于在多石头的河道上行驶，也易于驾驶。不用时拖上河岸后，仅一人便可背着走，较为灵便。在青藏高原的雅鲁藏布江、拉萨河、年楚河、黄河、湟水等河上，成为藏族等人民常用的交通工具。
青藏高原上的羊皮筏也是一种轻便的交通工具岸皮筏用８－１０数只整羊皮充气后固定在木架上，放在水里，因其质轻、浮力大，就能载人载物，横渡江河。羊皮筏轻巧、灵便，目前仍广泛使用。
六、藤桥
在过去没有钢筋铁索的年代里，富有韧性的藤条是造桥的天然材料；将藤条按经纬线编织而成网状筒形，两端的门设在岸上，底部铺上木板，人踩着木板行走，比较安全。只是藤的韧性大，人走上去会颤动摇摆，必须两臂张开攀扶着吊住藤网缓慢行进。过藤桥要有点高空作业的技巧和胆量，因为桥下翻滚咆哮的滔滔巨浪会使人头晕目眩。这种藤桥耗藤量大，工程也很艰巨，故不像溜索那样普遍、目前在西藏墨脱县境内还能见到。
中国西藏信息中心
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