停泊在港口的哥德堡号

　　2005年9月27日，我和我的同事沈光华在上海浦东国际机场登上了北欧航空公司的航班飞往瑞典，空中客车用了十个小时的时间，从上海到斯堪的纳维亚半岛划出了一条欧亚大陆的对角线，而我们知道，我们的回程将用去十个月的光阴。

　　由于临行前没有订到从北京飞往哥德堡的机票，我们只能从上海起飞。9月26日老沈和我到达上海并逗留一天。到达上海市区后我们忽然意识到，上海正是哥德堡市的姊妹城，同时也是“哥德堡号”明年驶达中国后停留最久的城市，因此，为报道“哥德堡号”的中国之旅，我们两个中国记者专程这艘船的目的地启程，这可真算得上是个愉快的巧合了。

　　26日下午，我们在瑞典驻上海总领事馆见到了新闻文化官员伊爱娃女士。在端给我们咖啡和西点之后，伊爱娃向我们递上了一份最新的“哥德堡号”航行日程表。一眼扫过，最大的变化是这艘船抵达广州的时间从原订的2007年7月1日推延至7月18日。仔细研读后，我们发现“哥德堡号”原定停留的西班牙、巴西、南非、澳大利亚、印度尼西亚这五个国家没有变化，但在西班牙停留的港口从一个增加到三个，南非港口则从一个增加到两个，这便是日程延长半个月的原因了。

	瑞典东亚贸易公司的伯森先生在向记者介绍船的操纵系统

　　在航行中，“哥德堡号”将历经三大洋，两次跨越本初子午线，两度跨越赤道，酷热和寂寞都将是我们远航的敌人。

　　在伴着咖啡的谈话中，大家还谈到了海盗。从印度尼西亚到中国的一段航程中，“哥德堡号”将驶过世界上海盗出没最频繁的海域，对这些装备现代武器和船舶的强盗来说，仅仅装备了十几门礼炮的“哥德堡号”无疑是脆弱的。

　　9月27日中午，我们踏上了北欧航空公司的班机。

　　27日晚上，我们的航班降落在哥德堡这个斯堪的纳维亚半岛上最大的港口，而此时的中国已经是28日清晨了。

　　28日早上，下了一夜的雨已经停了，上午，天渐渐放晴，我们在离市区不远的港口终于见到了两岁的“哥德堡号”。与身旁不断驶过的一艘艘现代化轮船比起来，她高高的桅杆使她显得特立独行。此时，船上的工匠们正在做着启锚前的最后准备，工作人员正在把一捆捆帆绳从沿岸扛上甲板，夹在其中的还有一尊十八世纪的美人鱼雕刻装饰。

	工作人员在做启航前最后的准备

　　当我们在船上的几个舱面之间上下穿行时，带领我们参观的小伙子不断提醒我们油漆未干。在船上，我们看到了将属于我们这两个中国记者的小小空间，它是个大约三平米大小的阁子间，容纳了一对上下铺和一个小衣柜，没有窗户，也没有空调，只有一套换气设备，不知道在这样的环境中我们是否能忍受赤道的酷热。但这个居住环境已经比除船长和大副之外的许多专业船员好得多了。

　　陪同人们告诉我们，我们两人加上当地的哥德堡日报的一位记者将是仅有的三位随船记者。

　　2005年10月2日，瑞典仿古帆船”哥德堡号”将从这里启航，驶向遥远的中国。这次十个月的旅程将会遇到什么呢？就像一幅浩大而精美画卷，在它真正被展开之前，人们只能猜测。（央视特约记者 邓武）

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